Mengulas Sistem Pendaratan Instrumen Pada Bandara Sulaymaniyah – Dalam penerbangan, sistem pendaratan instrumen (ILS) adalah sistem navigasi radio yang memberikan panduan jarak pendek kepada pesawat untuk memungkinkan mereka mendekati landasan pacu di malam hari atau dalam cuaca buruk. Dalam bentuk aslinya, ini memungkinkan sebuah pesawat untuk mendekat hingga berada 200 kaki (61 m) di atas tanah, dalam jarak 1⁄2 mil (800 m) dari landasan pacu.
Mengulas Sistem Pendaratan Instrumen Pada Bandara Sulaymaniyah
sul-airport – Pada saat itu landasan pacu harus terlihat oleh pilot. jika tidak, mereka melakukan pendekatan yang tidak terjawab. Membawa pesawat sedekat ini ke landasan pacu secara dramatis meningkatkan kondisi cuaca di mana pendaratan yang aman dapat dilakukan. Versi sistem yang lebih baru, atau “kategori”, semakin mengurangi ketinggian minimum.
Baca juga : Very High Frequency Omni-Directional Range(VOR) di Bandara Internasional Sulaymaniyah
ILS menggunakan dua sinyal radio terarah, localizer (frekuensi 108 hingga 112 MHz), yang memberikan panduan horizontal, dan glideslope (frekuensi 329,15 hingga 335 MHz) untuk vertikal. Hubungan antara posisi pesawat dan sinyal ini ditampilkan pada instrumen pesawat, seringkali petunjuk tambahan dalam indikator sikap. Pilot mencoba untuk mengarahkan pesawat untuk menjaga agar indikator ini tetap di tengah saat mereka mendekati landasan pacu ke ketinggian keputusan.
Sistem balok
Alat bantu radio pendaratan buta sebelumnya biasanya berbentuk sistem pancaran dari berbagai jenis. Ini biasanya terdiri dari pemancar radio yang terhubung ke sakelar bermotor untuk menghasilkan pola titik dan garis kode Morse. Sakelar juga mengontrol antena dua arah mana yang dikirimi sinyal. Sinyal yang dihasilkan dikirim ke udara terdiri dari titik-titik yang dikirim ke satu sisi landasan pacu dan garis putus-putus ke sisi lainnya. Baloknya cukup lebar sehingga tumpang tindih di tengahnya.
Untuk menggunakan sistem tersebut sebuah pesawat hanya membutuhkan radio receiver konvensional. Saat mereka mendekati Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq mereka akan menyetel sinyal dan mendengarkannya di headphone mereka. Mereka akan mendengar titik-titik atau garis putus-putus jika mereka berada di sisi landasan, atau jika mereka disejajarkan dengan benar, keduanya bercampur untuk menghasilkan nada yang stabil, sinyal yang sama. Keakuratan pengukuran ini sangat bergantung pada keterampilan operator, mendengarkan sinyal pada earphone di pesawat yang bising sambil sering berkomunikasi dengan menara pada saat yang bersamaan.
Akurasi sistem biasanya pada urutan 3 derajat. Meskipun ini berguna untuk membawa pesawat ke arah landasan pacu, itu tidak cukup akurat untuk membawa pesawat ke jangkauan visual dengan aman dalam cuaca buruk. sebuah pesawat biasanya turun dengan kecepatan sekitar 3 sampai 5 derajat, dan jika mereka 3 derajat di bawah itu mereka akan jatuh. Balok hanya digunakan untuk panduan lateral, dan sistem itu sendiri tidak cukup untuk melakukan pendaratan dalam hujan lebat atau kabut. Namun demikian, keputusan akhir untuk mendarat dibuat hanya 300 meter (980 kaki) dari Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq.
konsep ILS
Sistem ILS, yang dikembangkan sesaat sebelum dimulainya perang, menggunakan sistem sinyal yang lebih kompleks dan susunan antena untuk mencapai akurasi yang lebih tinggi. Hal ini membutuhkan kompleksitas yang jauh lebih besar di stasiun bumi dan pemancar, dengan keuntungan bahwa sinyal dapat didekodekan secara akurat di pesawat menggunakan elektronik sederhana dan ditampilkan langsung pada instrumen analog. Instrumen dapat ditempatkan di depan pilot, menghilangkan kebutuhan operator radio untuk terus memantau sinyal dan menyampaikan hasilnya ke pilot melalui interkom.
Kunci untuk operasinya adalah konsep yang dikenal sebagai indeks modulasi amplitudo, ukuran seberapa kuat modulasi amplitudo diterapkan pada frekuensi pembawa yang mendasarinya. Dalam sistem pancaran sebelumnya, sinyal dihidupkan dan dimatikan seluruhnya, sesuai dengan indeks modulasi 100%. Penentuan sudut dalam balok didasarkan pada perbandingan kekuatan suara dari dua sinyal.
Dalam ILS, sistem sinyal dan antena yang lebih kompleks memvariasikan modulasi dua sinyal di seluruh lebar pola pancaran. Sistem bergantung pada penggunaan sidebands, frekuensi sekunder yang dibuat ketika dua sinyal yang berbeda dicampur. Misalnya, jika seseorang mengambil sinyal frekuensi radio pada 10 MHz dan mencampurnya dengan nada yang dapat didengar pada 2500 Hz, empat sinyal akan dihasilkan, pada sinyal asli pada 2500 dan 10000000, serta pita samping 9997500 dan 10002500. Sinyal modulasi Hz adalah frekuensi yang terlalu rendah untuk bergerak jauh dari antena, tetapi tiga sinyal lainnya semuanya frekuensi radio dan dapat disiarkan secara efektif.
ILS dimulai dengan mencampur dua sinyal modulasi ke pembawa, satu pada 90 Hz dan lainnya pada 150. Ini menciptakan sinyal dengan lima frekuensi radio secara total, pembawa dan empat sidebands. Sinyal gabungan ini, yang dikenal sebagai CSB untuk “pembawa dan pita samping”, dikirim secara merata dari susunan antena. CSB juga dikirim ke sirkuit yang menekan pembawa asli, hanya menyisakan empat sinyal sideband. Sinyal ini, dikenal sebagai SBO untuk “sidebands only”, juga dikirim ke susunan antena.
Untuk panduan lateral, yang dikenal sebagai localizer, antena biasanya ditempatkan di ujung terjauh landasan dan terdiri dari beberapa antena dalam susunan yang biasanya memiliki lebar landasan yang sama. Setiap antena individu memiliki pemindah fase yang diterapkan hanya pada SBO sedemikian rupa sehingga sinyal terbelakang 90 derajat di sisi kiri landasan pacu dan 90 derajat di sisi kanan. Selain itu, sinyal 150 Hz dibalik di satu sisi pola, pergeseran 180 derajat lainnya. Karena cara sinyal bercampur di ruang angkasa, sinyal SBO secara destruktif mengganggu dan menghilangkan satu sama lain di sepanjang garis tengah, hanya menyisakan CSB. Di lokasi lain, di kedua sisi garis tengah, SBO tidak akan sepenuhnya dibatalkan.
Sebuah penerima di depan array akan menerima kedua sinyal ini dicampur bersama-sama. Menggunakan filter elektronik sederhana, pembawa asli dan dua sidebands dapat dipisahkan dan didemodulasi untuk mengekstrak sinyal 90 dan 150 Hz termodulasi amplitudo asli. Ini kemudian dirata-rata untuk menghasilkan dua sinyal arus searah (DC). Masing-masing sinyal ini tidak mewakili kekuatan sinyal asli, tetapi kekuatan modulasi relatif terhadap pembawa, yang bervariasi di seluruh pola siaran. Ini memiliki keuntungan besar bahwa pengukuran sudut tidak tergantung pada jangkauan.
Dua sinyal DC kemudian dikirim ke voltmeter konvensional, dengan output 90 Hz menarik jarum ke kanan dan kiri lainnya. Sepanjang garis tengah, dua pita samping akan dibatalkan dan kedua voltase akan menjadi nol, meninggalkan jarum di tengah layar. Jika pesawat jauh ke kiri, sinyal 90 Hz akan menghasilkan tegangan DC yang kuat dan sinyal 150 Hz tidak ada sama sekali, menarik jarum sepenuhnya ke kanan. Ini berarti voltmeter secara langsung menampilkan arah dan besarnya belokan yang diperlukan untuk membawa pesawat kembali ke garis tengah landasan. Karena pengukuran membandingkan bagian-bagian yang berbeda dari sinyal tunggal seluruhnya dalam elektronik, ini memberikan resolusi sudut kurang dari satu derajat, dan memungkinkan pembangunan pendekatan presisi.
Meskipun skema pengkodean rumit, dan membutuhkan sejumlah besar peralatan ground, sinyal yang dihasilkan jauh lebih akurat daripada sistem berbasis balok yang lebih tua dan jauh lebih tahan terhadap bentuk gangguan umum. Misalnya, statis dalam sinyal akan mempengaruhi kedua sub-sinyal secara merata, sehingga tidak akan berpengaruh pada hasilnya. Demikian pula, perubahan kekuatan sinyal secara keseluruhan saat pesawat mendekati landasan pacu, atau perubahan karena memudar, akan memiliki sedikit pengaruh pada pengukuran yang dihasilkan karena biasanya akan mempengaruhi kedua saluran secara merata. Sistem ini tunduk pada efek distorsi multipath karena penggunaan beberapa frekuensi, tetapi karena efek tersebut tergantung pada medan, mereka umumnya tetap di lokasi dan dapat diperhitungkan melalui penyesuaian antena atau pemindah fase.
Selain itu, karena pengkodean sinyal di dalam berkas yang berisi informasi sudut, bukan kekuatan berkas, sinyal tidak harus terfokus secara ketat di ruang angkasa. Dalam sistem pancaran yang lebih tua, akurasi area sinyal sama merupakan fungsi dari pola sinyal dua arah, yang menuntut agar sinyal tersebut relatif sempit. Pola ILS bisa jauh lebih luas. Sistem ILS biasanya diperlukan untuk dapat digunakan dalam jarak 10 derajat di kedua sisi garis tengah landasan pacu pada 25 mil laut (46 km. 29 mil), dan 35 derajat di kedua sisi pada 17 mil laut (31 km. 20 mil). Hal ini memungkinkan untuk berbagai macam jalur pendekatan.
Baca Juga : Mengenal Bandara Internasional Don Mueang Thailand
Glideslope bekerja dengan cara umum yang sama seperti localizer dan menggunakan pengkodean yang sama, tetapi biasanya disiarkan untuk menghasilkan garis tengah pada sudut 3 derajat di atas cakrawala dari titik di samping landasan, bukan dari ujung. Satu-satunya perbedaan antara sinyal adalah bahwa localizer disiarkan menggunakan frekuensi pembawa yang lebih rendah, menggunakan 40 saluran yang dipilih antara 108,10 MHz dan 111,95 MHz, sedangkan glideslope memiliki rangkaian 40 saluran yang sesuai antara 328,6 dan 335,4 MHz. Frekuensi yang lebih tinggi umumnya menghasilkan antena siaran glideslope menjadi lebih kecil.
Pasangan saluran tidak linier. saluran localizer 1 berada pada 108.10 dan dipasangkan dengan glideslope pada 334.70, sedangkan saluran dua adalah 108.15 dan 334.55. Ada celah dan lompatan melalui kedua band. Banyak ilustrasi konsep ILS sering menunjukkan sistem yang beroperasi lebih mirip dengan sistem pancaran dengan sinyal 90 Hz di satu sisi dan 150 di sisi lain. Ilustrasi ini tidak akurat. kedua sinyal disiarkan di seluruh pola pancaran, kedalaman modulasi relatifnya yang berubah.
