Mengulas Landasan Pacu di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq – Menurut Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), landasan pacu adalah “area persegi panjang yang ditentukan di aerodrome darat yang disiapkan untuk pendaratan dan lepas landas pesawat”. Landasan pacu dapat berupa permukaan buatan (seringkali aspal, beton, atau campuran keduanya) atau permukaan alami (rumput, tanah, kerikil, es, pasir atau garam). Landasan pacu, serta taxiway dan landai, kadang-kadang disebut sebagai “tarmac”, meskipun sangat sedikit landasan pacu yang dibangun menggunakan aspal.
Mengulas Landasan Pacu di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
sul-airport – Landasan pacu yang terbuat dari air untuk pesawat amfibi umumnya disebut sebagai jalur air. Panjang landasan pacu sekarang umumnya dinyatakan dalam meter di seluruh dunia, kecuali di Amerika Utara di mana kaki umumnya digunakan. Pada tahun 1916, dalam konteks upaya perang Perang Dunia I, landasan pacu beton pertama dibangun di Clermont-Ferrand di Prancis, memungkinkan perusahaan lokal Michelin untuk memproduksi pesawat militer Bréguet Aviation.
Baca Juga: Mengulas Sistem Pendaratan Instrumen Pada Bandara Sulaymaniyah
Pada bulan Januari 1919, perintis penerbangan Orville Wright menggarisbawahi perlunya “tempat pendaratan yang ditandai dengan jelas dan disiapkan dengan hati-hati, persiapan permukaan tanah yang cukup datar pekerjaan yang mahal juga akan ada biaya yang terus-menerus untuk pemeliharaannya.”
Ketua
Untuk pesawat sayap tetap, adalah menguntungkan untuk melakukan lepas landas dan mendarat di angin untuk mengurangi lepas landas atau landing roll dan mengurangi kecepatan gerak yang diperlukan untuk mencapai kecepatan terbang. Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq yang lebih besar biasanya memiliki beberapa landasan pacu di arah yang berbeda, sehingga dapat dipilih satu yang paling hampir sejajar dengan angin. Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq dengan satu landasan pacu sering dibangun agar selaras dengan angin yang ada. Menyusun wind rose sebenarnya adalah salah satu langkah awal yang diambil dalam membangun landasan pacu Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq.
Perhatikan bahwa arah angin diberikan sebagai arah datangnya angin: pesawat yang lepas landas dari landasan 09 menghadap ke timur, menuju “angin timur” yang bertiup dari 090 °. Awalnya pada tahun 1920-an dan 1930-an, Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq dan pangkalan udara (khususnya di Inggris Raya) dibangun dalam pola segitiga seperti tiga landasan pacu pada sudut 60° satu sama lain. Alasannya adalah bahwa saat itu penerbangan baru dimulai, dan akibatnya meskipun diketahui bahwa angin mempengaruhi jarak landasan yang diperlukan, dll. tidak banyak yang diketahui tentang perilaku angin.
Akibatnya, tiga landasan pacu dalam pola segitiga dibangun, dan landasan pacu dengan lalu lintas terberat di atasnya akhirnya akan berkembang menjadi landasan pacu utama Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq, sementara dua landasan pacu lainnya akan ditinggalkan atau diubah menjadi taxiway. Misalnya Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq Bristol hanya memiliki satu landasan pacu—27/09 (9/27)—dan dua jalur taksi yang membentuk ‘V’ yang mungkin merupakan landasan pacu di pangkalan udara RAF Lulsgate Bottom tahun 1930-an yang asli.
Penamaan
Landasan pacu diberi nama dengan angka antara 01 dan 36, yang umumnya merupakan azimuth magnetik dari arah landasan pacu dalam dekade. Pos ini berbeda dari utara sebenarnya oleh deklinasi magnetik lokal. Sebuah landasan pacu bernomor 09 poin timur (90 °), landasan pacu 18 adalah selatan (180°), landasan pacu 27 poin barat (270 °) dan landasan pacu 36 poin ke utara (360 ° bukan 0 °). Saat lepas landas atau mendarat di runway 09, pesawat sedang menuju sekitar 90° (timur). Landasan pacu biasanya dapat digunakan di kedua arah, dan diberi nama untuk setiap arah secara terpisah: misalnya, “runway 15” di satu arah adalah “runway 33” bila digunakan di arah lain. Kedua bilangan tersebut berbeda 18 (= 180°).
Untuk kejelasan dalam komunikasi radio, setiap digit dalam nama landasan dilafalkan satu per satu: landasan pacu satu-lima, landasan pacu tiga-tiga, dll. (bukan “lima belas” atau “tiga puluh tiga”). Angka nol di depan, misalnya di “runway zero-six” atau “runway zero-one-left”, disertakan untuk semua ICAO dan beberapa Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq militer AS (seperti Pangkalan Angkatan Udara Edwards). Namun, sebagian besar Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq penerbangan sipil A.S. menjatuhkan nol di depan seperti yang dipersyaratkan oleh peraturan FAA. Ini juga mencakup beberapa lapangan udara militer seperti Lapangan Terbang Angkatan Darat Cairns. Anomali Amerika ini dapat menyebabkan inkonsistensi dalam percakapan antara pilot Amerika dan pengontrol di negara lain.
Sangat umum di negara seperti Kanada bagi pengontrol untuk membersihkan pesawat Amerika yang masuk ke, misalnya, landasan pacu 04, dan pilot membaca kembali izin tersebut sebagai landasan pacu 4. Dalam program simulasi penerbangan, orang-orang asal Amerika mungkin menerapkan penggunaan AS ke Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq di seluruh dunia. Misalnya, landasan pacu 05 di Halifax akan muncul di program sebagai satu digit 5 daripada 05. Pangkalan udara militer dapat mencakup landasan pacu beraspal yang lebih kecil yang dikenal sebagai “jalur serangan” untuk latihan dan pelatihan di samping landasan pacu utama yang lebih besar. Strip ini menghindari konvensi penamaan numerik standar dan sebagai gantinya menggunakan heading tiga digit penuh landasan pacu. contohnya termasuk Landasan Dobbins Air Reserve Base 110/290 dan Runway 180/360 Duke Field.
Landasan pacu dengan permukaan yang tidak keras, seperti lapangan terbang rumput kecil dan saluran air untuk pesawat amfibi, dapat menggunakan skema numerik standar atau dapat menggunakan penamaan titik kompas tradisional, contohnya termasuk Waterway E/W dari Pangkalan Pesawat Laut Pelabuhan Ketchikan. Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq dengan arus air yang tidak dapat diprediksi atau kacau, seperti Pebbly Beach Seaplane Base di Pulau Santa Catalina, dapat menetapkan area pendaratannya sebagai Waterway ALL/WAY untuk menunjukkan tidak adanya arah pendaratan yang ditentukan.
Akhiran huruf
Jika ada lebih dari satu runway yang mengarah ke arah yang sama (runway paralel), setiap runway diidentifikasi dengan menambahkan kiri (L), tengah (C) dan kanan (R) ke ujung nomor runway untuk mengidentifikasi posisinya (ketika menghadap ke arahnya)—misalnya, landasan pacu satu-lima-kiri (15L), satu-lima-tengah (15C), dan satu-lima-kanan (15R). Runway zero-three-left (03L) menjadi runway two-one-right (21R) bila digunakan dalam arah yang berlawanan (berasal dari penambahan 18 ke angka asli untuk selisih 180° saat mendekat dari arah yang berlawanan). Di beberapa negara, peraturan mengamanatkan bahwa di mana landasan pacu paralel terlalu dekat satu sama lain, hanya satu yang dapat digunakan pada satu waktu dalam kondisi tertentu (biasanya cuaca buruk).
Di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq besar dengan empat atau lebih landasan pacu paralel (misalnya, di Chicago O’Hare, Los Angeles, Detroit Metropolitan Wayne County, Hartsfield-Jackson Atlanta, Denver, Dallas–Fort Worth dan Orlando), beberapa pengidentifikasi landasan pacu digeser oleh 1 ke menghindari ambiguitas yang akan dihasilkan dengan lebih dari tiga landasan pacu paralel. Misalnya, di Los Angeles, sistem ini menghasilkan landasan pacu 6L, 6R, 7L, dan 7R, meskipun keempat landasan pacu sebenarnya paralel pada kira-kira 69°. Di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq Internasional Dallas/Fort Worth, ada lima landasan pacu paralel, bernama 17L, 17C, 17R, 18L, dan 18R, semuanya berorientasi pada heading 175,4°.
Baca Juga : Sistem Pendaratan Instrumen Pada Penerbangan Bandara Internasional Phuket
Kadang-kadang, Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq dengan hanya tiga landasan pacu paralel dapat menggunakan pengidentifikasi landasan pacu yang berbeda, seperti ketika landasan pacu paralel ketiga dibuka di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq Internasional Phoenix Sky Harbor pada tahun 2000 di selatan 8R/26L yang ada—daripada membingungkan menjadi 8R “baru” /26L itu malah ditunjuk 7R/25L, dengan 8R/26L sebelumnya menjadi 7L/25R dan 8L/26R menjadi 8/26. Sufiks juga dapat digunakan untuk menunjukkan landasan pacu penggunaan khusus. Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq yang memiliki jalur air pesawat amfibi dapat memilih untuk menunjukkan jalur air pada grafik dengan akhiran W. seperti Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq Internasional Daniel K. Inouye di Honolulu dan Pangkalan Pesawat Amfibi Lake Hood di Anchorage.
Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq kecil yang menampung berbagai bentuk lalu lintas udara dapat menggunakan sufiks tambahan untuk menunjukkan jenis landasan pacu khusus berdasarkan jenis pesawat yang diharapkan untuk menggunakannya, termasuk pesawat STOL (S), glider (G), rotorcraft (H), dan ultralight (U). ). Landasan pacu yang diberi nomor relatif terhadap utara sebenarnya daripada utara magnetis akan menggunakan akhiran T. ini menguntungkan untuk lapangan udara tertentu di ujung utara seperti Pangkalan Udara Thule.
