Menara Kontrol Lalu Lintas Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq – Metode utama untuk mengendalikan lingkungan bandara langsung adalah pengamatan visual dari menara kontrol bandara. Menara adalah struktur tinggi berjendela yang terletak di lapangan bandara. Pengendali lalu lintas udara bertanggung jawab atas pemisahan dan pergerakan efisien pesawat dan kendaraan yang beroperasi di jalur taksi dan landasan pacu bandara itu sendiri, dan pesawat di udara dekat bandara, umumnya 5 hingga 10 mil laut (9 hingga 18 km) tergantung pada prosedur bandara.
Menara Kontrol Lalu Lintas Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
sul-airport – Pengendali harus melaksanakan pekerjaan melalui penerapan aturan dan prosedur yang tepat dan efektif yang, bagaimanapun, memerlukan penyesuaian yang fleksibel sesuai dengan keadaan yang berbeda, seringkali di bawah tekanan waktu. Dalam sebuah penelitian yang membandingkan stres pada populasi umum dan dalam sistem semacam ini secara nyata menunjukkan tingkat stres yang lebih tinggi untuk pengontrol. Variasi ini dapat dijelaskan, setidaknya sebagian, oleh karakteristik pekerjaan.
Baca Juga : Mengulas Automated People Mover Yang Ada di Bandara
Tampilan pengawasan juga tersedia untuk pengontrol di bandara yang lebih besar untuk membantu mengendalikan lalu lintas udara. Pengendali dapat menggunakan sistem radar yang disebut radar pengawasan sekunder untuk lalu lintas udara yang mendekat dan berangkat. Area tanggung jawab untuk pengontrol menara terbagi dalam tiga disiplin operasional umum: kontrol lokal atau kontrol udara, kontrol darat, dan pengiriman data / izin penerbangan—kategori lain, seperti kontrol Apron atau perencana pergerakan darat, mungkin ada di bandara yang sangat sibuk.
Sementara setiap menara mungkin memiliki prosedur khusus bandara yang unik, seperti beberapa tim pengontrol (‘kru’) di bandara besar atau kompleks dengan beberapa landasan pacu, berikut ini memberikan konsep umum pendelegasian tanggung jawab dalam lingkungan menara. Menara jarak jauh dan virtual (RVT) adalah sistem yang didasarkan pada pengontrol lalu lintas udara yang terletak di suatu tempat selain di menara bandara setempat dan masih dapat memberikan layanan pengaturan lalu lintas udara. Tampilan untuk pengontrol lalu lintas udara dapat berupa video langsung, gambar sintetis berdasarkan data sensor pengawasan, atau keduanya.
Kontrol darat (kadang-kadang dikenal sebagai kontrol pergerakan tanah) bertanggung jawab atas area “pergerakan” bandara, serta area yang tidak diberikan kepada maskapai atau pengguna lain. Ini umumnya mencakup semua taxiway, runway yang tidak aktif, area holding, dan beberapa apron atau persimpangan transisi di mana pesawat tiba, setelah mengosongkan runway atau gerbang keberangkatan. Area yang tepat dan tanggung jawab kontrol didefinisikan dengan jelas dalam dokumen dan perjanjian lokal di setiap bandara. Setiap pesawat, kendaraan, atau orang yang berjalan atau bekerja di area ini harus memiliki izin dari kontrol darat. Ini biasanya dilakukan melalui radio VHF/UHF, tetapi mungkin ada kasus khusus di mana prosedur lain digunakan.
Pesawat atau kendaraan tanpa radio harus menanggapi instruksi ATC melalui sinyal lampu penerbangan atau dipimpin oleh kendaraan dengan radio. Orang-orang yang bekerja di permukaan bandara biasanya memiliki hubungan komunikasi yang melaluinya mereka dapat berkomunikasi dengan kontrol darat, biasanya melalui radio genggam atau bahkan telepon seluler. Ground control sangat penting untuk kelancaran operasional bandar udara, karena posisi ini mempengaruhi urutan keberangkatan pesawat, mempengaruhi keselamatan dan efisiensi operasi bandar udara.
Beberapa bandara yang lebih sibuk memiliki radar pergerakan permukaan (SMR), seperti, ASDE-3, AMASS atau ASDE-X, yang dirancang untuk menampilkan pesawat dan kendaraan di darat. Ini digunakan oleh kontrol darat sebagai alat tambahan untuk mengontrol lalu lintas darat, terutama pada malam hari atau dalam jarak pandang yang buruk. Ada berbagai macam kemampuan pada sistem ini karena sedang dimodernisasi. Sistem lama akan menampilkan peta bandara dan target. Sistem yang lebih baru mencakup kemampuan untuk menampilkan pemetaan kualitas yang lebih tinggi, target radar, blok data, dan peringatan keselamatan, dan untuk berinteraksi dengan sistem lain seperti strip penerbangan digital.
Kontrol udara (dikenal oleh pilot sebagai “menara” atau “kontrol menara”) bertanggung jawab atas permukaan landasan pacu yang aktif. Kontrol udara membersihkan pesawat untuk lepas landas atau mendarat, memastikan bahwa pemisahan landasan pacu yang ditentukan akan ada setiap saat. Jika pengontrol udara mendeteksi kondisi yang tidak aman, pesawat yang mendarat dapat diinstruksikan untuk “berputar-putar” dan diurutkan ulang ke dalam pola pendaratan. Pengurutan ulang ini akan tergantung pada jenis penerbangan dan dapat ditangani oleh pengontrol udara, pendekatan atau pengontrol area terminal.
Di dalam menara, proses komunikasi yang sangat disiplin antara kontrol udara dan kontrol darat adalah kebutuhan mutlak. Kontrol udara harus memastikan bahwa kontrol darat mengetahui setiap operasi yang akan berdampak pada taxiway, dan bekerja dengan pengontrol radar pendekatan untuk menciptakan “celah” dalam lalu lintas kedatangan untuk memungkinkan lalu lintas taxi melintasi landasan pacu dan memungkinkan pesawat yang berangkat lepas landas. Kontrol darat perlu menjaga pengontrol udara menyadari arus lalu lintas menuju landasan pacu mereka untuk memaksimalkan pemanfaatan landasan pacu melalui jarak pendekatan yang efektif.
Prosedur manajemen sumber daya kru (CRM) sering digunakan untuk memastikan proses komunikasi ini efisien dan jelas. Dalam ATC, biasanya dikenal sebagai TRM (Team Resource Management) dan tingkat fokus pada TRM bervariasi dalam organisasi ATC yang berbeda. Pengiriman izin adalah posisi yang mengeluarkan izin rute ke pesawat, biasanya sebelum mereka mulai meluncur. Izin ini berisi rincian rute yang diharapkan pesawat terbang setelah keberangkatan. Pengiriman izin atau, di bandara yang sibuk, Ground Movement Planner (GMP) atau Traffic Management Coordinator (TMC) akan, jika perlu, berkoordinasi dengan pusat radar atau unit kontrol aliran yang relevan untuk mendapatkan pelepasan bagi pesawat.
Baca Juga :Â Tempat Pesawat Diparkir di Bandara Internasional Phuket Thailand
Di bandara yang sibuk, pelepasan ini seringkali otomatis dan dikendalikan oleh perjanjian lokal yang memungkinkan keberangkatan “aliran bebas”. Ketika cuaca atau permintaan yang sangat tinggi untuk bandara atau wilayah udara tertentu menjadi faktor, mungkin ada “perhentian” darat (atau “penundaan slot”) atau rute ulang mungkin diperlukan untuk memastikan sistem tidak kelebihan beban. Tanggung jawab utama pengiriman izin adalah untuk memastikan bahwa pesawat memiliki informasi aerodrome yang benar, seperti cuaca dan kondisi bandara, rute yang benar setelah keberangkatan dan batasan waktu yang berkaitan dengan penerbangan tersebut.
Informasi ini juga dikoordinasikan dengan radar center atau flow control unit dan ground control yang relevan untuk memastikan bahwa pesawat mencapai landasan pacu tepat waktu untuk memenuhi batasan waktu yang diberikan oleh unit terkait. Di beberapa bandara, pengiriman izin juga merencanakan push-back pesawat dan start engine, dalam hal ini dikenal sebagai Ground Movement Planner (GMP): posisi ini sangat penting di bandara yang sangat padat untuk mencegah kemacetan taxiway dan apron.
Data penerbangan (yang secara rutin digabungkan dengan pengiriman izin) adalah posisi yang bertanggung jawab untuk memastikan bahwa pengontrol dan pilot memiliki informasi terkini: perubahan cuaca terkait, pemadaman, penundaan/perhentian darat bandara, penutupan landasan pacu, dll. Data penerbangan dapat menginformasikan pilot menggunakan rekaman loop kontinu pada frekuensi tertentu yang dikenal sebagai layanan informasi terminal otomatis (ATIS).
