Very High Frequency Omni-Directional Range(VOR) di Bandara Internasional Sulaymaniyah – Very high frequency omni-directional range (VOR) adalah jenis sistem navigasi radio jarak pendek untuk pesawat di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq, memungkinkan pesawat dengan unit penerima untuk menentukan posisinya dan tetap pada jalurnya dengan menerima sinyal radio yang ditransmisikan oleh jaringan tetap. suar radio darat. Ini menggunakan frekuensi dalam pita frekuensi sangat tinggi (VHF) dari 108,00 hingga 117,95 MHz.
Very High Frequency Omni-Directional Range(VOR) di Bandara Internasional Sulaymaniyah
sul-airport – Dikembangkan di Amerika Serikat mulai tahun 1937 dan digunakan pada tahun 1946, VOR adalah sistem navigasi udara standar di dunia, digunakan oleh penerbangan komersial dan umum, tetapi pada tahun 2015, penerbangan komersial hampir sepenuhnya bergantung pada satelit. sistem navigasi seperti GPS. Dengan demikian, stasiun VOR secara bertahap dinonaktifkan. Pada tahun 2000 ada sekitar 3.000 stasiun VOR yang beroperasi di seluruh dunia, termasuk 1.033 di AS, tetapi pada tahun 2013 jumlah di AS telah berkurang menjadi 967.
Baca Juga : Masalah Yang Dihadapi Sistem Kontrol Lalu Lintas di Bandara
Amerika Serikat terus berencana untuk menonaktifkan stasiun VOR dan alat bantu navigasi warisan lainnya sebagai bagian dari perpindahan ke navigasi berbasis kinerja. Pada tahun 2015 Inggris berencana untuk mengurangi jumlah stasiun dari 44 menjadi 19 pada tahun 2020. Stasiun bumi VOR menggunakan susunan antena bertahap untuk mengirim sinyal yang sangat terarah yang berputar searah jarum jam secara horizontal (seperti yang terlihat dari atas) 30 kali per detik.
Ini juga mengirimkan sinyal referensi 30 Hz pada subcarrier yang waktunya sefase dengan antena directional saat antena directional melewati utara magnetis. Sinyal referensi ini sama ke segala arah. Perbedaan fasa antara sinyal referensi dan amplitudo sinyal adalah arah dari stasiun VOR ke penerima relatif terhadap utara magnet. Garis posisi ini disebut “radial” VOR. Perpotongan radial dari dua stasiun VOR yang berbeda dapat digunakan untuk memperbaiki posisi pesawat, seperti pada sistem radio direction Finding (RDF) sebelumnya.
Sejarah Very high frequency omni-directional range (VOR)
Dikembangkan dari sistem Visual Aural Radio Range (VAR) sebelumnya, VOR dirancang untuk menyediakan 360 jalur ke dan dari stasiun, yang dapat dipilih oleh pilot. Pemancar tabung vakum awal dengan antena yang diputar secara mekanis dipasang secara luas pada 1950-an, dan mulai diganti dengan unit solid-state sepenuhnya pada awal 1960-an. Mereka menjadi sistem navigasi radio utama pada 1960-an, ketika mereka mengambil alih dari sistem suar radio yang lebih tua dan sistem empat jalur (rentang frekuensi rendah/menengah). Beberapa stasiun jangkauan yang lebih tua bertahan, dengan fitur empat arah yang dihilangkan, sebagai suar radio frekuensi rendah atau menengah (NDB) non-arah.
Jaringan “jalan raya udara” berbasis darat di seluruh dunia, yang dikenal di AS sebagai saluran udara Victor (di bawah 18.000 kaki (5.500 m)) dan “rute jet” (pada dan di atas 18.000 kaki), didirikan untuk menghubungkan VOR. Sebuah pesawat dapat mengikuti jalur tertentu dari stasiun ke stasiun dengan menyetel ke stasiun berturut-turut pada penerima VOR, dan kemudian mengikuti arah yang diinginkan pada Indikator Magnetik Radio, atau mengaturnya pada indikator penyimpangan arah (CDI) atau situasi horizontal indikator (HSI, versi yang lebih canggih dari indikator VOR) dan menjaga penunjuk arah tetap di tengah layar.
Sejak tahun 2005, karena kemajuan teknologi, banyak bandara mengganti pendekatan VOR dan NDB dengan prosedur pendekatan RNAV (GPS). namun, biaya penerima dan pembaruan data masih cukup signifikan sehingga banyak pesawat penerbangan umum kecil tidak dilengkapi dengan sertifikasi GPS untuk navigasi atau pendekatan utama.
Fitur di dalam Very high frequency omni-directional range (VOR)
Sinyal VOR memberikan akurasi dan keandalan yang jauh lebih besar daripada NDB karena kombinasi faktor. Yang paling signifikan adalah bahwa VOR memberikan bantalan dari stasiun ke pesawat yang tidak bervariasi dengan angin atau orientasi pesawat. Radio VHF kurang rentan terhadap difraksi (penekukan jalur) di sekitar fitur medan dan garis pantai. Pengkodean fase mengalami lebih sedikit gangguan dari badai petir. Sinyal VOR menawarkan akurasi yang dapat diprediksi 90 m (300 kaki), 2 sigma pada 2 NM dari sepasang beacon VOR dibandingkan dengan akurasi Sistem Pemosisian Global (GPS) yang tidak ditambah yang kurang dari 13 meter, 95 %.
Stasiun VOR, menjadi VHF, beroperasi pada “garis pandang”. Ini berarti bahwa jika, pada hari yang sangat cerah, Anda tidak dapat melihat pemancar dari antena penerima, atau sebaliknya, sinyalnya tidak akan terlihat atau tidak dapat digunakan. Hal ini membatasi jangkauan VOR (dan DME) ke cakrawala—atau lebih dekat jika pegunungan mengintervensi.
Meskipun peralatan transmisi solid state modern membutuhkan perawatan yang jauh lebih sedikit daripada unit yang lebih tua, jaringan stasiun yang luas, yang diperlukan untuk menyediakan jangkauan yang wajar di sepanjang rute udara utama, merupakan biaya yang signifikan dalam mengoperasikan sistem saluran udara saat ini. Biasanya, pengidentifikasi stasiun VOR mewakili kota, kota, atau bandara terdekat. Misalnya, stasiun VOR yang terletak di halaman Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq.
Operasi pada Very high frequency omni-directional range (VOR)
VOR ditetapkan saluran radio antara 108,0 MHz dan 117,95 MHz (dengan jarak 50 kHz). ini dalam rentang frekuensi sangat tinggi (VHF). 4 MHz pertama digunakan bersama dengan pita sistem pendaratan instrumen (ILS). Di Amerika Serikat, frekuensi dalam pita lulus 108,00 hingga 111,95 MHz yang memiliki digit pertama genap 100kHz setelah titik desimal (108,00, 108,05, 108,20, 108,25, dan seterusnya) dicadangkan untuk frekuensi VOR sedangkan frekuensi dalam 108,00 hingga Band lulus 111,95 MHz dengan digit pertama 100kHz ganjil setelah titik desimal (108,10, 108,15, 108,30, 108,35, dan seterusnya) dicadangkan untuk ILS.
VOR mengkodekan azimuth (arah dari stasiun) sebagai hubungan fase antara sinyal referensi dan sinyal variabel. Sinyal omnidirectional berisi pengidentifikasi stasiun kode Morse gelombang kontinu termodulasi (MCW) 7 wpm, dan biasanya berisi saluran suara termodulasi amplitudo (AM). Sinyal referensi 30 Hz konvensional adalah frekuensi termodulasi (FM) pada subcarrier 9.960 Hz. Sinyal modulasi amplitudo variabel (AM) secara konvensional diturunkan dari rotasi seperti mercusuar dari susunan antena terarah 30 kali per detik. Meskipun antena yang lebih tua diputar secara mekanis, instalasi saat ini memindai secara elektronik untuk mencapai hasil yang setara tanpa bagian yang bergerak.
Hal ini dicapai dengan susunan melingkar yang biasanya terdiri dari 48 antena omni-directional, sinyal ke masing-masing antena dimodulasi oleh amplitudo sinyal referensi 30 Hz yang tertunda dalam fase untuk mencocokkan posisi azimut dari setiap antena individu. Ketika sinyal komposit diterima di pesawat, komponen AM dan FM 30 Hz dideteksi dan kemudian dibandingkan untuk menentukan sudut fase di antara mereka. Dalam banyak kasus, stasiun VOR memiliki peralatan pengukur jarak collocated (DME) atau Navigasi Udara Taktis militer (TACAN) — yang terakhir mencakup fitur jarak DME dan fitur azimuth TACAN terpisah yang menyediakan data pilot militer yang mirip dengan VOR sipil.
Baca Juga : Pekerja Bandara Thailand Mencari Kompensasi Istirahat Makan Siang Yang Hilang
Suar VOR dan TACAN yang terkolokasi disebut VORTAC. Sebuah VOR collocated hanya dengan DME disebut VOR-DME. Radial VOR dengan jarak DME memungkinkan penentuan posisi satu stasiun. Baik VOR-DME dan TACAN berbagi sistem DME yang sama. VORTAC dan VOR-DME menggunakan skema standar frekuensi VOR untuk pasangan saluran TACAN/DME sehingga frekuensi VOR tertentu selalu dipasangkan dengan saluran TACAN atau DME collocated tertentu. Pada peralatan sipil, frekuensi VHF disetel dan saluran TACAN/DME yang sesuai dipilih secara otomatis.
Walaupun prinsip pengoperasiannya berbeda, VOR memiliki beberapa karakteristik yang sama dengan bagian localizer ILS dan antena yang sama, peralatan penerima dan indikator digunakan di kokpit untuk keduanya. Ketika stasiun VOR dipilih, OBS berfungsi dan memungkinkan pilot untuk memilih radial yang diinginkan untuk digunakan untuk navigasi. Ketika frekuensi localizer dipilih, OBS tidak berfungsi dan indikator digerakkan oleh konverter localizer, biasanya terpasang pada receiver atau indikator.
