Taktik Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq Jika Terkena Insiden Hijacking – Pembajakan pesawat adalah kegiatan ilegal di mana orang menguasai pesawat Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq. Ini biasanya dianggap sebagai tindakan terorisme dan membawa hukuman berat di bawah hukum. Juga kadang-kadang dikenal sebagai skyjacking, itu menimbulkan ancaman serius bagi keselamatan orang-orang di dalam pesawat, serta orang-orang di darat. Tujuan pembajakan pesawat biasanya adalah ancaman dan intimidasi, bukan pencurian pesawat Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq.
Taktik Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq Jika Terkena Insiden Hijacking
sul-airport – Orang dapat menggunakan beberapa teknik untuk menguasai pesawat Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq. Salah satunya melibatkan melumpuhkan awak dan mengambil kendali pesawat Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq. Ini membutuhkan kemampuan untuk mengemudikan pesawat, serta kontrol utama seperti autopilot. Pembajak lain mengintimidasi awak dengan ancaman, memaksa pilot dan awak kabin untuk mematuhi mereka, atau menggunakan suap.
Baca Juga : Pentingnya Ground Support Equipment Pada Bandara
Secara teoritis, mungkin juga seorang pilot membajak pesawatnya sendiri, tetapi ini sangat jarang terjadi. Pembajakan pesawat dapat diumumkan melalui radio pesawat, terutama jika tujuannya adalah untuk menakut-nakuti orang di darat. Pembajak sering berniat menggunakan penumpang di pesawat sebagai sandera, mengancam akan membunuh mereka kecuali tuntutan dipenuhi. Pembajak dapat menuntut uang, perjalanan yang aman ke negara di mana mereka tidak dapat dikejar, atau konsesi lain dengan imbalan keselamatan penumpang. Dalam beberapa kasus, orang membajak sebuah pesawat dengan tujuan utama memaksa pilot untuk mendarat di tujuan akhir yang berbeda dengan harapan menghindari penegakan hukum atau menyebabkan kekacauan.
Pilot lain telah mengambil alih pesawat dengan maksud untuk menggunakan pesawat sebagai senjata, seperti yang terlihat di Amerika Serikat pada tahun 2001 ketika beberapa pembajakan dan kecelakaan berikutnya dari pesawat komersial mengakibatkan kematian ribuan orang ketika pesawat diterbangkan ke gedung perkantoran besar. di New York dan Washington, DC, serta ke darat di Pennsylvania Airlines menggunakan sejumlah langkah untuk mengurangi ancaman pembajakan pesawat Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq. Penumpang dievaluasi dengan cermat di pos pemeriksaan keamanan, dan perangkat yang dapat bertindak sebagai senjata disita oleh personel keamanan.
Beberapa orang ditempatkan pada daftar larangan terbang dengan tujuan agar orang-orang dikenal sebagai risiko keamanan dari naik pesawat, meskipun hal ini dapat menimbulkan masalah dengan secara tidak sengaja menandai orang yang tidak bersalah yang kebetulan memiliki nama yang sama dengan tersangka teroris. Langkah-langkah keamanan di langit juga digunakan. Petugas penegak hukum seperti marshal udara dapat ditempatkan secara acak di pesawat untuk campur tangan jika terjadi pembajakan pesawat Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq.
Dek penerbangan di pesawat komersial biasanya terkunci saat pesawat dalam penerbangan sehingga pembajak potensial tidak dapat mengakses kokpit dan mengancam awak pesawat Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq. Meskipun dimungkinkan untuk mengancam penumpang dan awak kabin, para pembajak tidak akan dapat mengambil alih pesawat itu sendiri.
Penanggulangan
Sebagai hasil dari sejumlah besar pembajakan AS-Kuba pada akhir 1960-an hingga awal 1970-an, bandara internasional memperkenalkan teknologi penyaringan seperti detektor logam, mesin sinar-X, dan alat pendeteksi ledakan. Di AS, aturan ini diberlakukan mulai Januari 1973 dan akhirnya ditiru di seluruh dunia. Langkah-langkah keamanan ini membuat pembajakan menjadi “proposisi berisiko lebih tinggi” dan mencegah para penjahat di dekade-dekade berikutnya. Hingga September 2001, FAA menetapkan dan memberlakukan sistem pertahanan “berlapis”: intelijen pembajakan, pemeriksaan awal penumpang, pemeriksaan pos pemeriksaan, dan keamanan di dalam pesawat. Idenya adalah jika satu lapisan kemudian gagal, lapisan lain akan dapat menghentikan pembajak naik ke pesawat.
Namun, Komisi 9/11 menemukan bahwa pendekatan berlapis ini cacat dan tidak cocok untuk mencegah serangan 11 September. Administrasi Keamanan Transportasi AS telah memperkuat pendekatan ini, dengan penekanan yang lebih besar pada pembagian intelijen. Dalam sejarah pembajakan, sebagian besar insiden melibatkan pesawat yang dipaksa mendarat di tujuan tertentu dengan tuntutan. Akibatnya, pesawat komersial mengadopsi aturan “kepatuhan total” yang mengajarkan pilot dan awak kabin untuk mematuhi tuntutan para pembajak. Kru menyarankan penumpang untuk duduk dengan tenang untuk meningkatkan peluang mereka untuk bertahan hidup.
Tujuan utamanya adalah mendaratkan pesawat dengan aman dan membiarkan pasukan keamanan menangani situasi. FAA menyarankan bahwa semakin lama pembajakan berlangsung, semakin besar kemungkinan itu akan berakhir damai dengan pembajak mencapai tujuan mereka. Meskipun kepatuhan total masih relevan, peristiwa 11 September mengubah paradigma ini karena teknik ini tidak dapat mencegah pembajakan bunuh diri.
Sekarang Jelas bahwa setiap situasi pembajakan perlu dievaluasi berdasarkan kasus per kasus. Awak kabin, yang sekarang menyadari konsekuensi yang parah, memiliki tanggung jawab yang lebih besar untuk mempertahankan kendali atas pesawat mereka. Sebagian besar maskapai penerbangan juga memberikan pelatihan kepada anggota kru dalam taktik pertahanan diri. Sejak tahun 1970-an, kru diajari untuk waspada terhadap perilaku mencurigakan. Misalnya, penumpang yang tidak membawa barang bawaan, atau berdiri di samping pintu kokpit dengan gerakan gelisah. Ada berbagai insiden ketika awak dan penumpang turun tangan untuk mencegah serangan: pada tanggal 22 Desember 2001, Richard Reid berusaha untuk menyalakan bahan peledak di American Airlines Penerbangan 63.
Pada tahun 2009, di Penerbangan Barat Laut 253, Umar Farouk Abdulmutallab berusaha meledakkan bahan peledak yang dijahitkan ke tubuhnya. pakaian dalam. Pada tahun 2012, upaya pembajakan Tianjin Airlines Penerbangan 7554 dihentikan ketika awak kabin meletakkan troli di depan pintu kokpit dan meminta bantuan penumpang. Dalam serangan 11 September, awak di salah satu pesawat yang dibajak melampaui lingkup pelatihan mereka dengan memberi tahu awak darat maskapai tentang kejadian di atas pesawat. Dalam panggilan telepon terpisah, Amy Sweeney dan Betty Ong memberikan informasi tentang nomor kursi penyerang dan penumpang yang cedera. Ini membantu pihak berwenang mengidentifikasi mereka.
Pada awal tahun 1964, FAA mengharuskan pintu kokpit pada pesawat komersial tetap terkunci selama penerbangan. Pada tahun 2002, Kongres AS meloloskan Arming Pilots Against Terrorism Act, yang mengizinkan pilot di maskapai penerbangan AS untuk membawa senjata di kokpit. Sejak tahun 2003, pilot ini dikenal sebagai Petugas Dek Penerbangan Federal. Diperkirakan satu dari 10 dari 125.000 pilot komersial dilatih dan dipersenjatai. Juga pada tahun 2002, produsen pesawat seperti Airbus memperkenalkan pintu kokpit yang diperkuat yang tahan terhadap tembakan dan masuk paksa. Tak lama setelah itu, FAA mewajibkan operator lebih dari 6.000 pesawat untuk memasang pintu kokpit yang lebih keras pada 9 April 2003.
Aturan juga diperketat untuk membatasi akses kokpit dan memudahkan pilot untuk mengunci pintu. Pada tahun 2015, Germanwings Penerbangan 9525 ditangkap oleh co-pilot dan sengaja jatuh, sementara kaptennya keluar. Kapten tidak bisa masuk kembali ke kokpit, karena pihak maskapai sudah memperkuat pintu kokpit. Badan Keselamatan Penerbangan Eropa mengeluarkan rekomendasi bagi maskapai penerbangan untuk memastikan bahwa setidaknya dua orang, satu pilot dan seorang anggota awak kabin, menempati kokpit selama penerbangan. FAA di Amerika Serikat memberlakukan aturan serupa.
Baca Juga : Bandara Juan Santamaria Mendapat Penghargaan Dari WORLD TRAVEL AWARDS
Beberapa negara mengoperasikan layanan marshal, yang menempatkan anggota penegak hukum pada penerbangan berisiko tinggi berdasarkan intelijen. Peran mereka adalah untuk menjaga keselamatan penumpang, dengan mencegah pembajakan dan tindakan kriminal lainnya yang dilakukan di pesawat. Perwira federal di A.S. diminta untuk mengidentifikasi diri mereka sebelum menaiki pesawat. marsekal dari negara lain seringkali tidak. Menurut Layanan Riset Kongres, anggaran untuk Layanan Marsekal Udara Federal AS adalah US$719 juta pada tahun 2007. Marsekal sering duduk sebagai penumpang biasa, di bagian depan pesawat untuk memungkinkan pengamatan kokpit.
Terlepas dari perluasan layanan marshal, mereka tidak dapat berada di setiap pesawat, dan mereka jarang menghadapi ancaman nyata dalam penerbangan. Kritikus mempertanyakan perlunya mereka. Tidak ada aturan umum atau seperangkat aturan untuk menangani situasi pembajakan. Pengendali lalu lintas udara diharapkan untuk menggunakan penilaian dan keahlian terbaik mereka saat menangani konsekuensi nyata dari gangguan atau pembajakan yang melanggar hukum. Bergantung pada yurisdiksi, pengontrol akan memberi tahu pihak berwenang, seperti militer, siapa yang akan mengawal pesawat yang dibajak. Pengendali diharapkan menjaga komunikasi seminimal mungkin dan membersihkan landasan pacu untuk kemungkinan pendaratan.
