Struktur Gerbang di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq – Gerbang merupakan bagian dari bandara yang menghubungkan pesawat dengan muatannya. Gerbang bandara komersial memiliki komponen sisi udara untuk memfasilitasi naiknya penumpang dan penanganan di darat pesawat. Gerbang dapat mencakup area tunggu untuk penumpang sebelum menaiki penerbangan mereka.
Struktur Gerbang di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
sul-airport – Sementara spesifikasi yang tepat bervariasi dari bandara ke bandara dan negara ke negara, sebagian besar gerbang terdiri dari tempat duduk, counter, dan pintu masuk atau keluar yang mengarah ke pesawat. Gerbang yang berdekatan dengan ruang penumpang dapat dihubungkan melalui jembatan jet atau mereka mungkin mengharuskan penumpang naik dari apron secara langsung menggunakan tangga bergerak atau tangga udara yang terpasang di dalam pesawat itu sendiri. Gerbang jarak jauh juga menggunakan tangga untuk boarding tetapi memerlukan transportasi darat untuk memindahkan penumpang antara terminal dan lokasi parkir pesawat.
Baca Juga : Sistem Check-in di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
Pada sebagian besar gerbang, satu pintu terbuka ke jembatan jet yang mengarah ke pintu pesawat tergantung pada model pesawat . Jika gerbang digunakan untuk keberangkatan, kedatangan domestik, atau kedatangan internasional yang datang dari bandara dengan izin untuk bandara tujuan, pintu yang menuju ke ruang tunggu akan dibuka dan lorong bea cukai akan ditutup, mencegah penumpang masuk ke balai pabean. Untuk kedatangan internasional yang datang dari kota-kota yang tidak memiliki izin sebelumnya, pintu menuju ruang tunggu ditutup dan penumpang diarahkan ke lorong di mana mereka dapat masuk ke ruang pabean, jika mereka berakhir di kota itu, atau melewati bea cukai. dan keamanan sebelum naik pesawat jika mereka memiliki penerbangan lanjutan.
Sebelum era jembatan jet atau jetway, penumpang maskapai naik ke pesawat dari permukaan tanah melalui tangga udara. Jika awalnya di dalam ruangan, penumpang akan keluar dari ruang tunggu melalui pintu ke luar dan kemudian penumpang akan melanjutkan ke tangga udara menuju pintu pesawat. Metode ini masih digunakan untuk naik pesawat yang lebih kecil atau naik di bandara yang lebih kecil. Peralatannya merupakan bandara atau properti maskapai, dalam banyak kasus infrastruktur bandara.
Payload atau Muatan
Payload merupakan benda atau badan yang sedang diangkut oleh pesawat terbang atau kendaraan peluncur. Terkadang muatan juga mengacu pada daya dukung pesawat atau kendaraan peluncuran, biasanya diukur dalam berat. Tergantung pada sifat penerbangan atau misi, muatan kendaraan dapat mencakup kargo, penumpang, awak pesawat, amunisi, instrumen atau eksperimen ilmiah, atau peralatan lainnya. Bahan bakar ekstra, jika dibawa secara opsional, juga dianggap sebagai bagian dari muatan. Dalam konteks komersial (yaitu, maskapai penerbangan atau pengangkut angkutan udara), muatan hanya dapat merujuk pada kargo yang menghasilkan pendapatan atau penumpang yang membayar.
Muatan persenjataan yang dibawa oleh pesawat tempur kadang-kadang disebut sebagai muatan perang pesawat. Untuk roket, muatannya bisa berupa satelit, wahana antariksa, atau pesawat ruang angkasa yang membawa manusia, hewan, atau kargo. Untuk rudal balistik, muatannya merupakan satu atau lebih hulu ledak dan sistem terkait. berat total mereka disebut sebagai berat lemparan. Fraksi muatan terhadap total berat lepas landas dari udara atau pesawat ruang angkasa dikenal sebagai “fraksi muatan”. Ketika berat muatan dan bahan bakar dipertimbangkan bersama-sama, ini dikenal sebagai “fraksi beban yang berguna”.
Dalam pesawat ruang angkasa, “fraksi massa” biasanya digunakan, yang merupakan rasio muatan untuk segala sesuatu yang lain, termasuk struktur roket. Ada trade-off alami antara muatan dan jangkauan pesawat. Diagram rentang muatan (juga dikenal sebagai “grafik siku”) menggambarkan trade-off. Garis horizontal atas mewakili muatan maksimum. Hal ini dibatasi secara struktural oleh berat bahan bakar nol maksimum (MZFW) dari pesawat. Muatan maksimum merupakan selisih antara berat bahan bakar nol maksimum dan berat kosong operasional (OEW). Bergerak dari kiri ke kanan di sepanjang garis menunjukkan muatan maksimum yang konstan seiring dengan meningkatnya jangkauan.
Lebih banyak bahan bakar perlu ditambahkan untuk jangkauan yang lebih jauh. Garis vertikal mewakili kisaran di mana berat gabungan pesawat, muatan maksimum dan bahan bakar yang dibutuhkan mencapai maximum takeoff weight (MTOW) pesawat. Jika jangkauan ditingkatkan melebihi titik itu, muatan harus dikorbankan untuk bahan bakar. Berat lepas landas maksimum dibatasi oleh kombinasi daya bersih maksimum mesin dan rasio angkat/seret sayap. Garis diagonal setelah titik jangkauan pada muatan maksimum menunjukkan bagaimana mengurangi muatan memungkinkan peningkatan bahan bakar (dan jangkauan) saat lepas landas dengan berat lepas landas maksimum.
Kerutan kedua pada kurva menunjukkan titik di mana kapasitas bahan bakar maksimum tercapai. Terbang lebih jauh dari titik itu berarti muatan harus dikurangi lebih jauh, untuk peningkatan jangkauan yang lebih kecil lagi. Rentang absolut dengan demikian merupakan rentang di mana sebuah pesawat dapat terbang dengan bahan bakar maksimum yang mungkin tanpa membawa muatan apa pun. Untuk pesawat, berat bahan bakar di tangki sayap tidak memberikan kontribusi yang signifikan terhadap momen lentur sayap seperti halnya berat badan di badan pesawat. Jadi, bahkan ketika pesawat telah dimuat dengan muatan maksimum yang dapat didukung oleh sayap, ia masih dapat membawa sejumlah besar bahan bakar.
Kendala muatan
Sistem peluncuran dan pengangkutan berbeda tidak hanya pada muatan yang dapat dibawa, tetapi juga dalam tekanan dan faktor lain yang ditempatkan pada muatan. Muatan tidak hanya harus diangkat ke sasarannya, tetapi juga harus tiba dengan selamat, baik di tempat lain di permukaan bumi atau di orbit tertentu. Untuk memastikan ini, muatan, seperti hulu ledak atau satelit, dirancang untuk menahan sejumlah jenis “hukuman” dalam jumlah tertentu dalam perjalanan ke tujuannya. Sebagian besar muatan roket dipasang di dalam fairing muatan untuk melindunginya dari tekanan dinamis perjalanan berkecepatan tinggi melalui atmosfer, dan untuk meningkatkan aerodinamika keseluruhan kendaraan peluncuran.
Baca Juga : Mengetahui Tentang Bandara Internasional Chiang Rai
Sebagian besar muatan pesawat dibawa di dalam badan pesawat untuk alasan yang sama. Kargo yang terlalu besar mungkin memerlukan badan pesawat dengan proporsi yang tidak biasa, seperti Aero Spacelines Super Guppy. Berbagai kendala yang ditempatkan pada sistem peluncuran dapat secara kasar dikategorikan ke dalam yang menyebabkan kerusakan fisik pada muatan dan yang dapat merusak susunan elektronik atau kimianya.
Contoh kerusakan fisik termasuk akselerasi ekstrim dalam skala waktu singkat yang disebabkan oleh hentakan atau osilasi atmosfer, akselerasi ekstrim dalam skala waktu yang lebih lama yang disebabkan oleh gaya dorong roket dan gravitasi, dan perubahan mendadak dalam besaran atau arah akselerasi yang disebabkan oleh seberapa cepat mesin dicekik dan dimatikan, dll. Muatan listrik, kimia, atau biologis dapat rusak oleh suhu ekstrem (panas atau dingin), perubahan suhu atau tekanan yang cepat, kontak dengan aliran udara yang bergerak cepat yang menyebabkan ionisasi, dan paparan radiasi dari sinar kosmik, van Allen sabuk, atau angin matahari.
