Sistem Lepas Landas di Penerbangan Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq – Lepas landas adalah fase penerbangan di mana kendaraan dirgantara meninggalkan tanah dan mengudara. Untuk pesawat yang bergerak secara vertikal, ini dikenal sebagai lepas landas. Untuk pesawat yang lepas landas secara horizontal, ini biasanya melibatkan transisi dari bergerak di sepanjang tanah di landasan pacu. Untuk balon, helikopter, dan beberapa pesawat khusus sayap tetap (pesawat VTOL seperti Harrier), tidak diperlukan landasan pacu.
Sistem Lepas Landas di Penerbangan Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
Pengaturan daya
sul-airport – Untuk pesawat ringan, biasanya tenaga penuh digunakan saat lepas landas. Pesawat kategori transportasi besar (pesawat) dapat menggunakan daya yang dikurangi untuk lepas landas, di mana daya yang digunakan kurang dari daya penuh untuk memperpanjang umur mesin, mengurangi biaya perawatan, dan mengurangi emisi kebisingan. Dalam beberapa kasus darurat, daya yang digunakan kemudian dapat ditingkatkan untuk meningkatkan kinerja pesawat.
Baca Juga : Fasilitas Yang Tersedia di Ruang Tunggu Sulaymaniyah International Airport
Sebelum lepas landas, mesin, terutama mesin piston, secara rutin dijalankan dengan daya tinggi untuk memeriksa masalah yang terkait dengan mesin. Pesawat diizinkan untuk berakselerasi ke kecepatan rotasi (sering disebut sebagai Vr).
Istilah rotasi digunakan karena pesawat berputar di sekitar sumbu roda pendarat utamanya saat masih di tanah, biasanya karena manipulasi lembut dari kontrol penerbangan untuk membuat atau memfasilitasi perubahan sikap pesawat (setelah perpindahan udara yang tepat terjadi di bawah / di atas sayap, pesawat akan lepas landas dengan sendirinya. kontrol untuk memudahkan itu masuk).
Hidung dinaikkan ke posisi hidung ke atas sebesar 5°-15° untuk meningkatkan daya angkat dari sayap dan efek lepas landas. Untuk sebagian besar pesawat, mencoba lepas landas tanpa pitch-up akan membutuhkan kecepatan jelajah saat masih di landasan.
Pesawat bersayap tetap yang dirancang untuk operasi kecepatan tinggi (seperti pesawat jet komersial) mengalami kesulitan menghasilkan daya angkat yang cukup pada kecepatan rendah yang ditemui selama lepas landas. Oleh karena itu, ini dilengkapi dengan perangkat angkat tinggi, sering kali termasuk bilah dan biasanya penutup, yang meningkatkan camber dan sering kali area sayap, membuatnya lebih efektif pada kecepatan rendah, sehingga menciptakan lebih banyak daya angkat. Ini dikerahkan dari sayap sebelum lepas landas, dan ditarik kembali selama pendakian.
Mereka juga dapat digunakan di waktu lain, seperti sebelum mendarat. Kecepatan yang dibutuhkan untuk lepas landas relatif terhadap gerakan udara (kecepatan udara yang ditunjukkan). Angin sakal akan mengurangi kecepatan gerak yang diperlukan untuk lepas landas, karena ada aliran udara yang lebih besar di atas sayap. Kecepatan udara lepas landas tipikal untuk pesawat jet berada di kisaran 240–285 km/jam (130–154 kn. 149–177 mph).
Pesawat ringan, seperti Cessna 150, lepas landas dengan kecepatan sekitar 100 km/jam (54 kn. 62 mph). Ultralight bahkan memiliki kecepatan lepas landas yang lebih rendah. Untuk pesawat tertentu, kecepatan lepas landas biasanya tergantung pada berat pesawat. semakin berat bobotnya, semakin besar kecepatan yang dibutuhkan. Beberapa pesawat secara khusus dirancang untuk lepas landas dan mendarat pendek (STOL), yang mereka capai dengan mengudara pada kecepatan yang sangat rendah.
Kecepatan Yang diperlukan
Kecepatan lepas landas yang diperlukan bervariasi dengan berat pesawat dan konfigurasi pesawat (posisi flap atau slat, sebagaimana berlaku), dan diberikan kepada awak pesawat sesuai kecepatan udara yang ditunjukkan. Operasi dengan pesawat kategori transportasi menggunakan konsep kecepatan lepas landas V: V1, VR dan V2. Kecepatan ini ditentukan tidak hanya oleh faktor-faktor di atas yang mempengaruhi kinerja lepas landas, tetapi juga oleh panjang dan kemiringan landasan dan kondisi khusus, seperti hambatan di ujung landasan.
Di bawah V1, jika terjadi kegagalan kritis, lepas landas harus dibatalkan. di atas V1 pilot melanjutkan lepas landas dan kembali untuk mendarat. Setelah co-pilot memanggil V1, mereka akan memanggil VR atau “rotate”, menandai kecepatan untuk memutar pesawat. VR untuk pesawat kategori transportasi dihitung sedemikian rupa sehingga memungkinkan pesawat mencapai ketinggian layar pengaturan pada V2 dengan satu mesin gagal. Kemudian, V2 (kecepatan lepas landas yang aman) disebut. Kecepatan ini harus dipertahankan setelah mesin mengalami kegagalan untuk memenuhi target kinerja untuk laju tanjakan dan sudut tanjakan.
Dalam pesawat bermesin tunggal atau bermesin ganda ringan, pilot menghitung panjang landasan pacu yang diperlukan untuk lepas landas dan membersihkan rintangan apa pun, untuk memastikan landasan pacu yang cukup untuk digunakan untuk lepas landas. Margin keselamatan dapat ditambahkan untuk memberikan opsi untuk berhenti di landasan jika terjadi penolakan lepas landas. Di sebagian besar pesawat seperti itu, kegagalan mesin apa pun menghasilkan penolakan lepas landas sebagai hal yang wajar, karena bahkan melampaui ujung landasan pacu lebih disukai daripada lepas landas dengan daya yang tidak mencukupi untuk mempertahankan penerbangan.
Jika rintangan perlu dibersihkan, pilot memanjat dengan kecepatan untuk sudut pendakian maksimum (Vx), yang menghasilkan perolehan ketinggian terbesar per unit jarak horizontal yang ditempuh. Jika tidak ada rintangan yang perlu dibersihkan, atau setelah rintangan dibersihkan, pilot dapat mempercepat kecepatan pendakian (Vy) yang terbaik, di mana pesawat akan mendapatkan ketinggian paling banyak dalam waktu paling sedikit. Secara umum, Vx adalah kecepatan yang lebih rendah daripada Vy, dan membutuhkan sikap nada yang lebih tinggi untuk mencapainya.
Bantuan lepas landas
Assisted takeoff adalah sistem apa pun untuk membantu pesawat terbang ke udara (berlawanan dengan kekuatannya sendiri). Alasan mungkin diperlukan adalah karena berat pesawat melebihi berat lepas landas maksimum normal, daya yang tidak mencukupi, panjang landasan yang tersedia tidak mencukupi, atau kombinasi dari ketiga faktor tersebut. Bantuan lepas landas juga diperlukan untuk pesawat layang, yang tidak memiliki mesin dan tidak dapat lepas landas sendiri. Jenis lepas landas berbantuan yang terkenal adalah ketapel pesawat.
Dalam sistem modern yang dipasang pada kapal induk, piston, yang dikenal sebagai pesawat ulang-alik, didorong ke bawah silinder panjang di bawah tekanan uap. Pesawat dipasang ke pesawat ulang-alik menggunakan batang penarik atau batang peluncuran yang dipasang ke roda pendarat hidung (sistem yang lebih tua menggunakan kabel baja yang disebut kekang ketapel. landai depan pada busur pembawa yang lebih tua digunakan untuk menangkap kabel ini), dan terlempar dari geladak sekitar 15 knot di atas kecepatan terbang minimum, yang dicapai dengan ketapel dalam waktu empat detik.
Amerika Serikat mengganti ketapel uap pembawa dengan motor induksi linier. Sistem ini disebut sistem peluncuran pesawat elektromagnetik (EMALS). Gelombang elektromagnetik yang merambat melalui motor mendorong armature sepanjang panjangnya, menarik pesawat bersamanya. Dengan sistem ini, akan memungkinkan untuk mencocokkan kekuatan peluncuran dan berat pesawat lebih dekat daripada dengan sistem uap, menyebabkan lebih sedikit keausan pada pesawat.
JATO adalah singkatan dari ‘Jet-assisted takeoff’ (dan RATO serupa untuk ‘Rocket-assisted takeoff ‘). Dalam sistem JATO dan RATO, mesin tambahan dipasang pada badan pesawat yang hanya digunakan saat lepas landas. Setelah itu mesin biasanya dibuang, atau mereka hanya menambah berat parasit dan drag pesawat. Namun, beberapa pesawat seperti Avro Shackleton MR.3 Phase 2, telah memasang mesin JATO secara permanen.
Baca Juga : Landasan Pacu dan Keamanan Bandara Internasional Phuket Thailand
Empat mesin turbojet J-47 pada B-36 tidak dianggap sebagai sistem JATO. mereka adalah bagian integral dari pembangkit listrik pesawat, dan digunakan selama lepas landas, memanjat, dan berlayar di ketinggian. Hercules LC-130 dapat dilengkapi dengan sistem roket JATO untuk mempersingkat lepas landas seperti yang digunakan dalam LC-130 Skibird untuk misi kutub. Selama WW2, Arado Ar 234 Jerman dan Messerschmitt Me 323 “Gigant” menggunakan unit roket di bawah sayap untuk lepas landas dengan bantuan.
Sistem seperti itu populer selama tahun 1950-an, ketika pembom berat mulai membutuhkan landasan pacu dua mil atau lebih untuk lepas landas dengan muatan penuh. Hal ini diperburuk oleh daya yang relatif rendah yang tersedia dari mesin jet pada saat itu misalnya Boeing B-52 Stratofortress membutuhkan delapan mesin turbojet untuk menghasilkan kinerja yang dibutuhkan, dan masih membutuhkan RATO untuk muatan yang sangat berat (pembaruan yang diusulkan dari B- 52 menggantikan ini dengan setengah jumlah mesin yang jauh lebih bertenaga). Dalam konteks Perang Dingin, botol RATO dan JATO dipandang sebagai cara bagi pesawat tempur untuk menggunakan bagian landasan pacu lapangan terbang yang tidak rusak yang telah diserang.
