Pentingnya Pemadam Kebakaran Bandara Yang Ada di Bandara – Pemadam kebakaran bandara adalah mesin pemadam kebakaran khusus yang dirancang untuk digunakan dalam penyelamatan pesawat dan pemadam kebakaran di aerodrome, Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq, dan pangkalan udara militer.

Pentingnya Pemadam Kebakaran Bandara Yang Ada di Bandara

sul-airport – pemadam kebakaran bandara yang lebih baru juga menggabungkan sistem nozel/injeksi agen kembar untuk menyuntikkan aliran bahan kimia kering Purple-K ke dalam aliran busa pemadam kebakaran AFFF, memadamkan api lebih cepat. Beberapa juga memiliki tangki Halotron dengan pegangan tangan untuk situasi yang membutuhkan agen bersih untuk digunakan. Fitur-fitur ini memberikan kemampuan pemadam kebakaran Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq untuk mencapai pesawat dengan cepat, dan dengan cepat memadamkan api besar dengan bahan bakar jet yang terlibat.

Baca Juga : Taktik Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq Jika Terkena Insiden Hijacking

Beberapa tender memiliki lengan pemadam diperpanjang yang ditinggikan, memberikan kemungkinan untuk menaikkan meriam air/busa ke ketinggian sekitar 10 hingga 20 meter, yang dapat menembus struktur permukaan pesawat untuk memadamkan api di dalam badan pesawat. Beberapa lengan memiliki nosel yang diperkuat, yang disebut snozzle, yang menurut Dewan Keselamatan Transportasi Nasional Amerika Serikat adalah “nosel penusuk pada truk pemadam kebakaran yang digunakan untuk menembus badan pesawat dan mengeluarkan AFFF untuk memadamkan api di dalam kabin atau kargo. daerah.”

Tugas

Tugas kendaraan pemadam kebakaran lapangan udara adalah:

Pemadaman kebakaran yang cepat dan masif di area objek lalu lintas udara, bahkan di medan yang kasar
Memerangi kebakaran hutan di luar bandara atas permintaan pemadam kebakaran kota

Layanan penyelamatan kebakaran didasarkan pada pesawat kritis berdasarkan analisis statistik pergerakan (lepas landas dan pendaratan) di bandara. Kategori aerodrome didasarkan pada ukuran pesawat terbesar yang melakukan pergerakan di aerodrome. Selain itu, jumlah pergerakan pesawat kritis dihitung, dan kategorinya dapat dikurangi satu jika jumlah pergerakannya lebih rendah dari standar yang dijelaskan. Misalnya, di bandara yang secara teratur menangani pesawat Boeing 737 dan Airbus A320 dengan satu layanan Boeing 777 per minggu, dinas pemadam kebakaran bandara harus memenuhi kategori 737 dan A320 ICAO; satu gerakan 777 per minggu tidak membenarkan layanan pemadam kebakaran kategori 9 ICAO penuh. Ada juga tingkat kategori minimum berdasarkan mis. jumlah kursi di pesawat kritis.

Tergantung pada kategori bandara, standar menentukan jumlah minimum kendaraan pemadam kebakaran penyelamat. Selain itu, persyaratan diberikan pada kapasitas air dan busa, tingkat debit untuk solusi busa, dan jumlah minimum bubuk kimia kering (agen pelengkap), stok cadangan agen pemadam kebakaran, kemampuan untuk beroperasi di medan kasar, dan percepatan kecelakaan udara. tender. Ujung setiap runway harus dicapai dalam waktu respons dua menit, dan setiap bagian dari area pergerakan harus dicapai dalam waktu respons tidak lebih dari tiga menit.

Rentang kendaraan pemadam kebakaran bandara

Layanan penyelamatan dan pemadam kebakaran bandara mengoperasikan banyak kendaraan khusus untuk memberikan perlindungan darurat di bandara. Mereka termasuk:

  1. Crash tender (seperti dijelaskan di atas)
  2. Peralatan api tipe “Domestik”. Peralatan rumah tangga memiliki fungsi dan penampilan yang serupa dengan peralatan kebakaran yang dioperasikan oleh dinas/departemen kebakaran daerah. Mereka tidak sebesar atau seberat pemadam kebakaran bandara. Unit-unit tersebut biasanya digunakan untuk menanggapi insiden kebakaran di gedung terminal bandara tetapi juga menanggapi insiden pesawat. Peralatan tersebut membawa Alat Pernapasan, peralatan penyelamat, media pemadam kebakaran, tangga, peralatan pemotong.
  3. “Serangan pertama” atau “kendaraan intervensi cepat” (RIV). RIV biasanya lebih kecil, peralatan api gesit yang mampu melakukan akselerasi cepat dan kecepatan tinggi. Mereka membawa peralatan lebih sedikit daripada Domestik dan Tender Kecelakaan tetapi tiba pertama di tempat kejadian pada insiden pesawat untuk memulai operasi penyelamatan dan pemadam kebakaran sementara unit yang lebih berat / lebih besar mendekat.
  4. Kendaraan serba guna (seperti mobil pemadam kebakaran atau kendaraan serba guna atau kendaraan pendukung insiden).

Standardisasi

FLF tidak standar. Namun, ada jenis yang tersebar luas seperti Ziegler Z8, Rosenbauer Simba atau Rosenbauer Panther, dari produsen seperti Rosenbauer, Saval-Kronenburg, Amdac Carmichael International, Gimaex-Schmitz, Simon Gloster Saro, Reynolds Boughton, Metz, E-One , Oshkosh, Sisi, Magirus atau Ziegler, yang u. A. mengkhususkan diri dalam konstruksi mobil pemadam kebakaran. Selain itu, z. B. juga di bandara Bremen kendaraan besar.

Struktur teknis

FLF sering diwujudkan dalam bentuk truk besar, terutama truk berat (sering juga sasis militer). Karena kendaraan dirancang khusus untuk digunakan di area non-publik, spesifikasi StVZO tidak boleh diperhatikan selama konstruksi. Seringkali, FLF memiliki lebar lebih dari 3 m dan berat total jauh lebih dari 40 t. Karena kecelakaan udara juga dapat terjadi di luar taxiway atau landasan pacu yang diaspal, FLF biasanya tidak hanya menggunakan kendaraan bermotor berat (kadang-kadang lebih dari 1.000 hp / 735 kW), tetapi juga sangat off-road.

Karakteristik lain dari FLF adalah akselerasinya yang tinggi dan kecepatan tertinggi yang luar biasa, kadang-kadang lebih dari 140 km / jam, yang dapat mereka capai sebagian dalam 40 detik. Ini harus dimungkinkan meskipun berat totalnya tinggi, pendekatan cepat dalam situasi kerusakan kritis waktu. Di bandara-bandara besar, kendaraan pemadam kebakaran ini harus dapat mencapai setiap titik lokasi dalam waktu tiga menit. Karena tidak ada hidran di area landasan pacu, bahan pemadam harus dibawa sepenuhnya dan oleh karena itu habis dengan cepat dalam beberapa menit. Oleh karena itu, ukuran dan berat kendaraan juga dihasilkan.

Pemuatan FLF sangat terbatas karena tangki air dan busa yang besar. Mobil pemadam kebakaran lapangan terbang biasanya dilengkapi dengan beberapa monitor depan dan atap untuk menyebarkan busa pemadam, air dan bubuk. Pengoperasian biasanya dilakukan dengan pompa (hingga 10.000 liter per menit) dengan penggeraknya sendiri agar tidak bergantung pada mesin kendaraan dan dapat dihidupkan selama pendekatan dengan serangan api. Karena otomatisasi tingkat tinggi (kontrol joystick peluncur dari kabin) seringkali sangat sedikit staf yang dibutuhkan. Kendaraan-kendaraan baru juga dilengkapi dengan senjata pemadam teleskopik (HRET), beberapa dengan tombak aFire menembus kulit luar pesawat dan juga dapat memadamkan api di dalam pesawat. Dalam kasus individu, peralatan penerangan, peralatan penyelamat hidrolik, tangga atau sejumlah kecil bahan pemadam lainnya (nitrogen) dibawa.

Sejarah

Untuk penerbangan sipil: Pada hari-hari awal penerbangan militer adalah alat pacu untuk pengembangan proteksi kebakaran pesawat. Bahkan sebelum Perang Dunia Pertama, peralatan pemadam kebakaran khusus pertama untuk mengamankan operasi penerbangan telah diperoleh di lapangan terbang dan lapangan olahraga Berlin-Johannisthal. Percikan mesin nyata pertama kemudian diperoleh selama Perang Dunia. Namun, ini sedikit berbeda dari biasanya. 1927 di Wroclawa kendaraan khusus pertama, yang disebut kendaraan pelucutan senjata, dibeli. Pada periode sejak 1933, persyaratan keselamatan untuk lapangan terbang ditetapkan untuk pertama kalinya dan senjata kedirgantaraan khusus dengan peralatan busa yang sangat luas dibuat. Angkatan Udara sekarang menjadi kekuatan utama dan memperkenalkan tangki bahan bakar 2,5 yang banyak digunakan, yang dilengkapi dengan 2.500 liter air dan 300 liter busa dan membentuk tulang punggung perlindungan kebakaran pesawat selama perang.

Setelah perang, operasi penerbangan sipil kembali berjalan lambat. Di bandara sebagian besar peralatan lama digunakan setelah perbaikan yang diperlukan. Pada 1950-an dan 1960-an, operator membeli kendaraan baru pertama, sebagian besar FLF 25 dan kendaraan pengumpan ZB 6/24. Berkenaan dengan agen pemadam entrained, yang baru biasanya sesuai dengan tanker pesawat lama, tetapi terus menerus dilengkapi dengan badan tertutup dan meriam air di atap. Selama waktu ini, landasan pacu datang sebagai sarana pendaratan darurat dan trailer busa khusus dipesan. Akhirnya, kendaraan serbuk murni atau kendaraan api kering pertama dengan hingga 2.000 kg bahan pemadam menemukan jalan mereka ke bandara.

Pada awal 1970-an, dengan diperkenalkannya jet jumbo Boeing 747, era baru dalam perlindungan kebakaran pesawat dimulai. Persyaratan keselamatan peraturan yang lebih tinggi membuat kendaraan yang sama sekali baru diperlukan. Hal ini menyebabkan gigantisme, yang terutama terlihat di bandara Frankfurt am Main dan Munich. Misalnya, bangunan atas dengan air hingga 18.000 liter ditambah 2.000 liter busa dipasang pada sasis khusus Faun empat gandar dari berbagai pabrikan. Kendaraan api kering mencapai jumlah bahan pemadam hingga 12.000 kg bubuk.

Namun, pada awal 1980-an, telah diakui bahwa raksasa raksasa itu terlalu rumit. Untuk memenuhi persyaratan hukum untuk waktu intervensi, maka pada awalnya dilakukan pengadaan RIV kecil (Kendaraan Intervensi Cepat) dengan tenaga mesin tinggi dan bahan pemadam sedang. Namun, bandara mulai kembali pada akhir 1980-an untuk memesan FLF yang lebih besar lagi. Generasi ini masih membawa hingga 15 ton bahan pemadam yang berbeda dengan kinerja mesin yang melampaui raksasa pemadam kebakaran dari tahun 1970-an. Kendaraan akhir masa pakai biasanya digunakan kembali di lapangan terbang yang lebih kecil atau dijual ke luar negeri.

Di GDR, setelah perang, seperti di Barat, kendaraan tua pertama kali digunakan. Dari pertengahan 1950-an TLF 15/53 pada sasis Horch G5 produksi dalam negeri juga digunakan untuk bandara. Namun, ketika mengambil operasi penerbangan internasional, menjadi jelas bahwa kendaraan GDR tidak memenuhi persyaratan. Oleh karena itu FLF 25 didatangkan dari Jerman.

Dari akhir 1960-an datang kemudian TLF 32 pada sasis Cekoslowakia Tatra 138 dan 148 kemudian. Konstruksi Karosa merangkum 6.000 liter air dan 600 liter bahan pembusa. Pada pertengahan 1980-an, ini digantikan oleh Tatra 815terpisah dengan struktur Karosa (8.200 liter air, 800 liter bahan pembusa). Namun kendaraan ini pun tidak memenuhi standar teknis di Barat, misalnya karena satu-satunya peluncur di atap masih harus dioperasikan secara manual, pompa busa terlalu kecil dan kecepatan maksimum dibandingkan rendah.

Aplikasi

Tingkat proteksi kebakaran untuk lapangan terbang tunduk pada sejumlah persyaratan khusus. Mereka terutama dikondisikan oleh kebutuhan untuk menyelamatkan orang jika terjadi kecelakaan pesawat dan untuk memadamkan api pada mereka. Di aerodrome perlu adanya pemadaman pembakaran bahan bakar yang tumpah baik di bawah badan pesawat, maupun di landasan (runway), bahkan di luarnya. Terkadang ada kebutuhan untuk menutupi landasan pacu dengan lapisan busa mekanik udara untuk memfasilitasi pendaratan pesawat dalam kesulitan.

Mengurangi kemungkinan kebakaran saat mendarat di landasan pacu, tertutup busa, disebabkan oleh faktor-faktor berikut:

pengurangan tingkat kerusakan pada struktur pesawat karena pengurangan gaya pengereman ketika tergelincir di sepanjang busa, yang mengurangi kemungkinan kerusakan sistem pesawat dan terjadinya kebakaran;
penurunan kemungkinan penyalaan bahan bakar penerbangan karena penurunan konsentrasi uapnya di udara karena sifat isolasi lapisan busa;
efek percikan di busa.

Selain itu, selama pendaratan darurat pesawat di strip busa karena tindakan isolasi busa, intensitas kemungkinan kebakaran pasca-darurat berkurang. Tujuan utama truk pemadam kebakaran lapangan terbang adalah untuk menyelamatkan orang jika terjadi kecelakaan pesawat. Tumpahan bahan bakar akibat bencana menyebabkan munculnya bagian depan api yang menyebar dengan cepat, yang mempengaruhi lambung pesawat. Studi menunjukkan bahwa dengan isolasi termal yang baik antara lapisan luar dan lapisan kabin, periode di mana kehidupan penumpang dapat diselamatkan adalah rata-rata 3 menit (tetapi tidak lebih dari 5 menit).

Kebutuhan untuk pengiriman cepat ke tempat kejadian penerbangan kekuatan pemadam dan sarana membutuhkan penggunaan sasis kecepatan tinggi tugas berat untuk kendaraan bandar udara. Selain itu, ciri khas truk pemadam kebakaran lapangan terbang adalah kualitas dinamisnya yang tinggi, kemampuan lintas alam dalam kondisi off-road, Dengan penunjukan, petugas pemadam kebakaran mobil lapangan terbang dibagi menjadi awal dan utama.

Starter berada di sekitar runway start. Selain konfigurasi PTV biasa, yang khas untuk semua truk pemadam kebakaran tujuan umum utama, mobil mulai juga mengeluarkan alat dan peralatan khusus yang diperlukan untuk melakukan operasi penyelamatan darurat dan memadamkan api di pesawat. Truk pemadam kebakaran utama terletak di pemadam kebakaran dan meninggalkan alarm.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *