Mengulas Pengendali Pesawat Radio di Bandara – Pilot-controlled lighting (PCL), juga dikenal sebagai pesawat radio control of aerodrome lighting (ARCAL) atau pilot-activated lighting (PAL), adalah sistem yang memungkinkan pilot pesawat untuk mengontrol pencahayaan lampu pendekatan bandara atau lapangan terbang, tepi landasan pacu lampu, dan taxiway melalui radio.
Mengulas Pengendali Pesawat Radio di Bandara
sul-airport – Dalam dunia penerbangan, bandar udara tanpa menara adalah bandar udara tanpa menara kontrol, atau unit pengatur lalu lintas udara (ATC). Sebagian besar bandara di dunia tidak memiliki menara. Di Amerika Serikat, ada hampir 20.000 bandara non-menara dibandingkan dengan sekitar 500 bandara dengan menara kontrol. Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq dengan menara kontrol tanpa layanan ATC 24/7 mengikuti prosedur bandara non-menara saat menara ditutup tetapi bandara tetap buka, misalnya pada malam hari.
Baca Juga : Mengulas Landasan Pacu di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
Di bandara non-menara, alih-alih menerima instruksi dari pengontrol lalu lintas udara, pilot pesawat terbang mengikuti prosedur operasi dan komunikasi yang direkomendasikan untuk beroperasi di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq tanpa menara kontrol. Prosedur yang tepat bervariasi dari satu negara ke negara lain, tetapi mungkin termasuk prosedur kedatangan dan keberangkatan standar, serta ungkapan komunikasi umum melalui transmisi radio melalui frekuensi yang sama. Misalnya frekuensi peringatan lalu lintas umum direkomendasikan untuk komunikasi radio dan digunakan di Amerika Serikat, Kanada, Selandia Baru, dan Australia. Bandara non-menara mungkin terletak di dalam atau di bawah wilayah udara yang dikendalikan.
Dalam hal ini, beberapa atau semua pesawat yang tiba dan berangkat memerlukan izin dari unit kontrol lalu lintas udara jarak jauh, seperti terminal atau kontrol pusat, meskipun tidak ada menara kontrol yang mengatur pendaratan dan lepas landas. Pilot mungkin dapat memperoleh izin tersebut melalui radio, telepon, atau melalui operator perusahaan atau stasiun layanan penerbangan lokal. dalam beberapa kasus, pesawat yang berangkat (IFR atau VFR) lepas landas dan mendatar di bawah lantai wilayah udara yang dikendalikan, lalu radio untuk izin sebelum naik lebih jauh. Beberapa negara menetapkan koridor VFR ketinggian rendah untuk bandara non-menara di daerah perkotaan besar sehingga kedatangan dan keberangkatan VFR dapat menghindari wilayah udara terkontrol sama sekali.
Beberapa negara, seperti Kanada dan Norwegia, menggunakan Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq frekuensi wajib (MF) atau bandara penasihat lalu lintas wajib (MTAF), yang beroperasi seperti bandara menara dalam beberapa hal: operator radio (biasanya stasiun layanan penerbangan) masih hanya mengeluarkan saran, tetapi pesawat diharuskan melakukan kontak radio dengan stasiun bumi sebelum beroperasi di zona kontrol Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq. Banyak bandara non-menara memiliki operasi radio ke darat seperti UNICOM untuk membantu pesawat tiba, berangkat, atau bermanuver di darat. Operator radio ini seperti dari operator pangkalan tetap tidak memiliki wewenang untuk memberikan izin atau instruksi pesawat, tetapi mereka dapat mengeluarkan nasihat untuk memberi tahu mereka tentang kondisi cuaca, kondisi landasan pacu, lalu lintas, dan masalah lainnya.
Menara kontrol lalu lintas Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq bergerak (MATCT ) adalah menara sementara di daerah dengan peningkatan kepadatan lalu lintas udara secara langsung. Hal ini mungkin disebabkan oleh operasi pemadaman kebakaran yang melakukan pemadaman kebakaran dari udara. Untuk acara khusus seperti fly-in, menara sementara dapat beroperasi hanya beberapa hari setiap tahun di lapangan yang tidak memiliki menara. Menara sementara dapat beroperasi dari gedung bandara yang ada, RV, atau bahkan hanya kursi (dengan pemancar portabel dan teropong).
Ketika volume lalu lintas di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq menjadi terlalu tinggi untuk operasi yang aman dan efisien, atau ketika campuran jenis dan kecepatan pesawat menjadi terlalu besar, bandara dapat dipertimbangkan untuk dijadikan menara. Namun, perlu juga mencari uang untuk membangun gedung dan membayar gaji pengawas. dalam beberapa kasus peraturan penerbangan atau oposisi lokal dapat mencegah pembentukan unit. Bahaya diciptakan oleh kegagalan untuk menggunakan radio untuk melaporkan posisi dan niat ketika beroperasi di dalam wilayah udara, yang dapat menyebabkan tabrakan antara pesawat yang tidak menyadari satu sama lain.
Pada tahun 1996, United Express Flight 5925 yang masuk bertabrakan dengan pesawat King Air, yang gagal melaporkan niatnya untuk lepas landas pada frekuensi peringatan lalu lintas umum di Bandara Quincy yang tidak memiliki menara di Illinois. Beberapa pilot gagal menggunakan landasan pacu yang benar di bandara non-menara. Stasiun UNICOM (komunikasi universal) adalah fasilitas komunikasi udara-darat yang dioperasikan oleh badan swasta non-pengatur lalu lintas udara untuk memberikan layanan konsultasi di bandar udara dan bandara yang tidak terkendali dan untuk menyediakan berbagai layanan non-penerbangan, seperti meminta taksi, bahkan di bandara yang menjulang tinggi. Ia juga dikenal sebagai stasiun penasihat penerbangan. Layanan Eropa/ICAO yang setara dikenal sebagai layanan informasi penerbangan (aerodrome), disingkat AFIS atau FIS.
UNICOM digunakan di bandara dengan volume lalu lintas penerbangan umum yang rendah dan di mana tidak ada menara kontrol yang aktif. Stasiun UNICOM biasanya menggunakan frekuensi komunikasi tunggal. Beberapa lapangan terbang selalu menawarkan layanan UNICOM sementara yang lain kembali ke prosedur UNICOM hanya selama jam ketika menara kontrol ditutup. Di bawah protokol ini, pesawat dapat menghubungi stasiun darat non-pemerintah untuk mengumumkan niat mereka. Pilot yang bergabung dengan frekuensi nanti dapat meminta saran lapangan, yang mungkin termasuk “informasi cuaca, arah angin, landasan pacu yang direkomendasikan” dan lalu lintas yang dilaporkan sebelumnya.
Dalam beberapa kasus, stasiun bumi tidak memiliki staf, dan upaya untuk berkomunikasi, tentu saja, tidak mendapat pengakuan. Selama waktu ini, pilot mengumumkan sendiri posisi dan/atau niat mereka melalui frekuensi CTAF, yang sering kali sama dengan frekuensi UNICOM. Ketika stasiun UNICOM paruh waktu terletak di bandara yang sama dengan menara kontrol paruh waktu, frekuensi yang sama akan digunakan oleh kedua stasiun bumi untuk menghindari kebingungan. Banyak stasiun UNICOM dioperasikan oleh fixed-base operator (FBO), dan dimungkinkan untuk meminta layanan seperti truk bahan bakar, layanan taksi dari bandara, panggilan telepon keluar, dan lain-lain.
Baca Juga : Pengontrol Lalu Lintas Udara di Bandara Internasional Phuket Thailand
Contoh yang terakhir adalah landasan pacu 18/36 di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq. Untuk mengaktifkan lampu, pilot mengklik radio transmit switch pada frekuensi ARCAL beberapa kali dalam beberapa detik tertentu. Jika lampu identifikasi landasan pacu juga dikendalikan oleh tipe K ARCAL, lampu tersebut dapat dimatikan dengan menekan mikrofon tiga kali. Ketika salah satu jenis sistem diaktifkan, hitungan mundur 15 menit dimulai, setelah itu lampu mati. Saat lampu menyala, setiap kali perintah pencahayaan dikeluarkan, apakah itu mengubah intensitas pencahayaan atau tidak, hitungan mundur lima belas menit diatur ulang. Di beberapa lapangan terbang, lampu mungkin berkedip sekali untuk memperingatkan pilot bahwa lampu akan segera padam, sebelum padam dua menit kemudian. Saat beroperasi, penerima menunggu jeda pada frekuensi VHF yang disetel dan mulai menghitung “klik” dalam periode lima detik untuk menentukan niat pilot.
Output yang diperintahkan pilot dipegang oleh pengontrol untuk interval waktu yang telah ditentukan (standar Administrasi Penerbangan Federal adalah 15 menit) yang umumnya dapat disesuaikan. Periode hitungan klik lima detik dimulai setelah menerima squelch break pertama dan urutan kontrol akan merespons jumlah klik dari tiga, lima, tujuh dan berhenti. Sebagai contoh, memutar tombol mikrofon dengan cepat sebanyak 15 kali dalam lima detik akan memerintahkan “tiga, lima, tujuh”. Demikian pula, mengklik tujuh kali secara perlahan dapat mengakibatkan periode waktu lima detik berakhir sebelum mendapatkan klik input ketujuh. Di Amerika Serikat, pencahayaan yang dikendalikan pilot diatur oleh Peraturan Komisi Komunikasi Federal 87.187y. Bagian ini juga mencantumkan frekuensi radio yang diizinkan untuk mengontrol lampu landasan pacu melalui pencahayaan yang dikendalikan pilot.
