Mengulas Automated People Mover Yang Ada di Bandara – Sebuah automated people mover atau APM adalah suatu transportasi seperti kereta kecil yang bergerak dalam zona sebuah bandara di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq. Istilah automated people mover umumnya digunakan hanya untuk menggambarkan sistem yang melayani area yang relatif kecil seperti bandara, distrik pusat kota atau taman hiburan.
Mengulas Automated People Mover Yang Ada di Bandara
sul-airport – Istilah automated people mover awalnya diterapkan pada tiga sistem yang berbeda, dikembangkan secara kasar pada waktu yang sama. Salah satunya adalah Skybus, sistem angkutan massal otomatis yang dibuat prototipe oleh Westinghouse Electric Corporation mulai tahun 1964. Yang kedua, bergantian disebut People Mover dan Minirail, dibuka di Montreal di Expo 67.
Baca Juga : Maskapai Penerbangan Kargo di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
Terakhir, PeopleMover atau WEDway PeopleMover, adalah atraksi yang awalnya dipersembahkan oleh Goodyear Tire and Rubber Company dan dibuka di Disneyland pada 1967. Sekarang, bagaimanapun, istilah “penggerak orang” adalah generik, dan dapat menggunakan teknologi seperti monorel, rel kereta api, transit guideway otomatis atau maglev. Penggerak mungkin melibatkan motor listrik on-board konvensional, motor linier atau traksi kabel. Secara umum, APM yang lebih besar disebut dengan nama lain. Yang paling umum adalah “transit guideway otomatis”, yang mencakup sistem otomatis apa pun ukurannya.
Beberapa APM yang kompleks menyebarkan armada kendaraan kecil melalui jaringan lintasan dengan stasiun off-line, dan menyediakan layanan hampir non-stop kepada penumpang. Sistem mirip taksi ini lebih sering disebut sebagai personal rapid transit (PRT). Sistem yang lebih besar, dengan kendaraan dengan 20 sampai 40 penumpang, kadang-kadang disebut sebagai “group rapid transit” (GRT), meskipun istilah ini tidak terlalu umum. APM kompleks lainnya memiliki karakteristik yang mirip dengan sistem angkutan massal, dan tidak ada perbedaan yang jelas antara APM kompleks jenis ini dan sistem angkutan massal otomatis. Istilah lain “metro ringan” juga diterapkan untuk menggambarkan sistem di seluruh dunia.
Sejarah Sebuah automated people mover pada Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
Salah satu sistem otomatis pertama untuk transportasi manusia adalah ‘Never-Stop-Railway’ yang digerakkan dengan sekrup, yang dibangun untuk Pameran Kerajaan Inggris di Wembley, London pada tahun 1924. Kereta api ini terdiri dari 88 gerbong tak berawak, di jalur ganda terus menerus di sepanjang sisi utara dan timur pameran, dengan putaran terbalik di kedua ujungnya.
Gerbong berjalan di atas dua balok beton paralel dan dipandu oleh katrol yang berjalan di sisi dalam balok beton ini, dan didorong dengan mencengkeram ulir sekrup berputar yang berjalan di antara rel di dalam lubang. dengan menyesuaikan nada utas ini pada titik yang berbeda, gerbong dapat dipercepat, atau diperlambat menjadi kecepatan berjalan di stasiun, untuk memungkinkan penumpang bergabung dan pergi. Kereta api berjalan dengan andal selama dua tahun pameran, dan kemudian dibongkar. Bagian kecil dari track bed ini, dan track bed berat di dekatnya, telah diusulkan untuk digunakan kembali.
Pada akhir tahun 1949, Mike Kendall, chief engineer dan Ketua Dewan Stephens-Adamson Manufacturing Company, produsen ban berjalan dan sistem yang berbasis di Illinois, bertanya kepada Al Neilson, seorang insinyur di Divisi Produk Industri Goodyear Tire dan Rubber Company, jika Goodyear pernah mempertimbangkan untuk menggarap People Movers. Dia merasa bahwa dengan kemampuan Goodyear untuk memindahkan material dalam jumlah besar pada ban berjalan, mereka harus mempertimbangkan untuk memindahkan sejumlah orang.
Empat tahun desain teknik, pengembangan dan pengujian menghasilkan paten bersama yang dikeluarkan untuk tiga jenis penggerak manusia, bernama Speedwalk, Speedramp, dan Carveyor. Goodyear akan menjual konsepnya dan Stephens-Adamson akan memproduksi dan memasang komponennya. Speedwalk terdiri dari ban berjalan datar yang dikendarai pada serangkaian rol, atau permukaan licin yang datar, bergerak dengan kecepatan 1,5 mph (2,4 km/jam) (kira-kira setengah kecepatan berjalan).
Penumpang akan berjalan ke sabuk dan bisa berdiri atau berjalan ke titik keluar. Mereka didukung oleh pegangan yang bergerak. Pelanggan diharapkan mencakup terminal bandara, stadion baseball, stasiun kereta api, dll. Saat ini, beberapa pabrikan memproduksi unit serupa yang disebut moving walkways. Speedramp sangat mirip dengan Speedwalk tetapi digunakan untuk mengubah ketinggian. naik atau turun tingkat lantai. Hal ini dapat dicapai dengan eskalator, tetapi Speedramp akan memungkinkan bagasi beroda, gerobak kecil, dll. untuk menaiki sabuk dengan biaya pengoperasian yang diperkirakan jauh lebih rendah daripada eskalator atau elevator.
Pemasangan Speedramp pertama yang berhasil dilakukan pada musim semi 1954 di Hudson and Manhattan Railroad Station di Jersey City, New Jersey untuk menghubungkan Erie Railroad ke Hudson dan Manhattan Tubes. Unit ini memiliki panjang 227 kaki (69 m) dengan ketinggian 22 kaki (6,7 m) pada kemiringan 15 derajat, dan hanya berharga $75.000. Sebuah Carveyor terdiri dari banyak bilik kecil atau mobil yang membawa sepuluh orang yang mengendarai ban berjalan datar dari titik A ke titik B. Sabuk itu mengendarai serangkaian rol bermotor.
Tujuan dari roller bermotor adalah untuk memfasilitasi percepatan bertahap dan kecepatan deselerasi pada ban berjalan dan mengatasi kecenderungan semua sabuk untuk meregang saat start up dan selama shutdown. Pada titik “A” penumpang akan memasuki Speedwalk yang berjalan sejajar dengan sabuk dan mobil Carveyor. Mobil-mobil akan bergerak dengan kecepatan yang sama dengan Speedwalk. penumpang akan memasuki mobil dan duduk, sedangkan rol bermotor akan meningkatkan kecepatan mobil hingga kecepatan perjalanan (yang akan diatur sebelumnya tergantung pada jarak yang akan ditempuh).
Pada titik B Penumpang dapat turun dan melalui serangkaian sabuk pelana datar (Speedwalks) pergi ke Pengangkut lain ke tujuan lain atau keluar ke jalan. Mobil-mobil di titik B akan terus berputar di sekitar setengah lingkaran dan kemudian membalikkan proses membawa penumpang kembali ke titik A. Instalasi awal adalah menjadi 42nd Street Shuttle di New York City antara Times Square dan stasiun Grand Central. Penyebutan pertama Carveyor dalam buku bersampul keras adalah di There’s Adventure in Civil Engineering oleh Neil P. Ruzic (1958), salah satu dari serangkaian buku yang diterbitkan oleh Popular Mechanics pada 1950-an dalam seri “Karir” mereka.
Baca Juga : Desain Travelator Pada Bandara Internasional Phuket Thailand
Dalam buku Carveyor sudah terpasang dan beroperasi di pusat kota Los Angeles. Kolonel Sydney H. Bingham, Ketua Dewan Transportasi Kota New York, mengadakan beberapa pertemuan dengan sekelompok arsitek yang mencoba mengubah seluruh sistem Kereta Bawah Tanah Kota New York di jantung kota untuk menghubungkan Stasiun Pennsylvania, Madison Square Garden, Times Square, Grand Central dan beberapa kompleks perkantoran baru bersama-sama.
Beberapa arsitek ini terlibat dalam program lain, dan di tahun-tahun berikutnya banyak variasi penggerak orang Carveyor dikembangkan. Pada November 1954, Otoritas Transit Kota New York mengeluarkan perintah kepada Goodyear dan Stephens-Adamson untuk membangun sistem Carveyor lengkap antara Times Square dan Grand Central.
Ringkasan dan konfirmasi singkat dapat ditemukan di majalah Time pada 15 November 1954. di bawah judul “Subway of the Future”. Biayanya di bawah $ 4 juta, tetapi perintah itu tidak pernah dipenuhi karena kesulitan politik. Chocolate World di Hershey, Pennsylvania, Disneyland di California, dan Walt Disney World di Florida adalah di antara banyak lokasi yang telah menggunakan variasi konsep Carveyor.
