Mengenal Jet bridge, Jembatan Penghubung di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq – Jembatan jet merupakan sebuah konektor bergerak tertutup yang sering memanjang dari gerbang terminal bandara menuju ke pesawat terbang, dan dalam beberapa kasus dari pelabuhan ke kapal atau kapal, memungkinkan penumpang untuk naik dan turun tanpa keluar dan terkena cuaca buruk.
Mengenal Jet bridge, Jembatan Penghubung di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
sul-airport – Tergantung pada desain bangunan, ketinggian ambang, posisi pengisian bahan bakar, dan persyaratan operasional, jembatan jet dapat diperbaiki atau dipindahkan, berayun secara radial, dan/atau memanjang. Jalur jet ditemukan oleh Frank Der Yuen. Perangkat serupa digunakan untuk astronot memasuki pesawat ruang angkasa, yang dipasang di ketinggian yang sesuai dari menara peluncuran.
Baca Juga : Struktur Gerbang di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
Sebelum diperkenalkannya jembatan jet, penumpang biasanya naik ke pesawat dengan berjalan di sepanjang jalan di permukaan tanah dan menaiki satu set tangga bergerak, atau tangga udara di pesawat yang dilengkapi. Tangga bergerak atau “tangga jalan” digunakan di banyak bandara di seluruh dunia, terutama bandara dan terminal yang lebih kecil yang mendukung maskapai berbiaya rendah. United Airlines menguji prototipe awal “Air Dock” pada tahun 1954. Operasi pertama “Aero-Gangplank”, seperti yang dijuluki oleh penemu Terminal Udara Lockheed, dipasang oleh United di Bandara O’Hare Chicago pada tahun 1958.
Keuntungan
Jet Bridge menyediakan akses kering segala cuaca ke pesawat dan meningkatkan keamanan operasi terminal. Mereka sering dipasang secara permanen di salah satu ujungnya dengan poros (atau rotunda) ke gedung terminal dan memiliki kemampuan untuk berayun ke kiri atau ke kanan. Kabin, di ujung jembatan pemuatan, dapat dinaikkan atau diturunkan, diperpanjang atau ditarik, dan dapat berputar, untuk mengakomodasi pesawat dengan ukuran berbeda. Gerakan ini dikendalikan oleh ruang operator di dalam kabin.
Kabin dilengkapi dengan kanopi seperti akordeon, yang memungkinkan anjungan untuk berlabuh dengan pesawat terbang dengan berbagai bentuk, dan memberikan segel yang hampir tahan cuaca. Selain itu, banyak model menawarkan perangkat leveling untuk bagian lantai yang bersentuhan dengan pesawat. ini memungkinkan penumpang untuk secara perlahan berpindah dari lantai pesawat yang rata ke lantai jembatan jet yang miring. Dengan demikian, jembatan jet memberikan akses yang lebih baik ke pesawat bagi penumpang dengan berbagai jenis disabilitas dan gangguan mobilitas, karena mereka dapat naik dan turun tanpa menaiki tangga atau menggunakan lift kursi roda khusus.
Beberapa bandara dengan gerbang internasional memiliki dua atau bahkan tiga jembatan untuk pesawat yang lebih besar dengan banyak pintu masuk. Secara teori, ini memungkinkan untuk turun lebih cepat dari pesawat yang lebih besar, meskipun cukup umum, terutama pada pesawat seperti Boeing 747 dan Boeing 777, untuk menggunakan satu jembatan hanya untuk penumpang di kelas satu dan/atau kelas bisnis, sedangkan jembatan lainnya adalah untuk penggunaan penumpang di kelas ekonomi.
Dalam beberapa desain, jembatan jet kedua bahkan akan memanjang di atas sayap pesawat, digantung dari struktur di atas kepala. Ini, misalnya, awalnya diadopsi untuk sebagian besar gerbang berbadan lebar di Bandara Schiphol Amsterdam. Airbus A380 unik karena kedua dek penumpangnya memiliki pintu akses luar sehingga menggunakan jembatan pemuatan untuk setiap dek dimungkinkan, memiliki keuntungan pemuatan pesawat yang lebih cepat (secara paralel). Pemuatan yang lebih cepat dapat menyebabkan biaya bandara yang lebih rendah, penundaan yang lebih sedikit, dan lebih banyak penumpang di seluruh bandara, semua faktor yang memengaruhi laba maskapai.
Meskipun jembatan pemuatan biasanya dipasang secara permanen di ujung bangunan terminalnya, hanya menyisakan kabin yang bebas bergerak, hal ini tidak selalu terjadi. Mereka yang berada di terminal internasional Bandara Melbourne, dan di bekas Bandara Kai Tak Hong Kong, ditambatkan di tengah dan dapat dipindahkan di kedua ujungnya agar ujung bangunan terminal dapat dinaikkan atau diturunkan agar terhubung dengan tingkat keberangkatan atau tingkat kedatangan gedung terminalnya.
Kekurangan
Jembatan muat membatasi parkir pesawat ke tempat-tempat yang berbatasan langsung dengan terminal. Dengan demikian, bandara menggunakan tangga bergerak untuk memfasilitasi penurunan di hardstand (posisi parkir jarak jauh). Jembatan muat dapat menimbulkan bahaya bagi pesawat jika ditangani dengan tidak benar. Jika anjungan tidak ditarik sepenuhnya sebelum keberangkatan, jembatan tersebut dapat menyentuh bagian yang menonjol dari pesawat yang sedang meluncur (misalnya, tabung pitot), yang memerlukan perbaikan dan penundaan.
Selain itu, selama cuaca dingin, jembatan pemuatan dapat membeku di pesawat. Dalam hal ini, ketika jembatan jet ditarik kembali, itu dapat merusak pesawat jika area tersebut tidak dicairkan dengan benar. Ketika jet regional digunakan, jembatan jet memiliki kelemahan lain, karena hanya mengizinkan satu pesawat untuk parkir di gerbang pada satu waktu. Beberapa maskapai telah menghapus jembatan jet di gerbang jet regional di bandara seperti Atlanta yang kekurangan gerbang.
Saat menurunkan penumpang di ramp atau apron, maskapai penerbangan dapat memuat dua atau lebih jet regional per gerbang. Di banyak tempat lain seperti Bandara Ibu Kota Beijing dan Bandara Paris Charles de Gaulle, gerbang untuk pesawat besar dapat digunakan untuk menampung dua pesawat kecil seperti Boeing 737 atau Airbus A320. Beberapa insiden ambruknya jembatan jet termasuk Sydney, Hong Kong, Seattle, Los Angeles, Baltimore, dan Islamabad. Bandara sering membebankan biaya yang lebih tinggi untuk menggunakan jembatan pemuatan di stand sebagai lawan dari tangga bergerak, oleh karena itu maskapai penerbangan berbiaya rendah seperti Ryanair telah menghindari penggunaan ini sedapat mungkin.
Lokasi Penggunaan Jet bridge
Jembatan jet kadang-kadang digunakan di bandara satu lantai yang lebih kecil. Ini dilakukan dengan menaiki tangga dan, dalam beberapa kasus, lift kursi roda. Pada skenario ini, para penumpang melewati gerbang dan kemudian menaiki tangga untuk memenuhi ketinggian jembatan jet. Contohnya dapat ditemukan di Bandara Internasional South Bend. Alternatifnya, ramp dapat digunakan di gedung terminal untuk membawa penumpang dari ruang tunggu ke ketinggian jembatan jet. Misalnya, Bandara Internasional Sawyer memiliki jembatan jet yang dapat memuat penumpang ke pesawat penumpang yang lebih kecil seperti turboprop Saab 340.
Bandara Regional Ithaca Tompkins memiliki dua gerbang menggunakan pendekatan ini. Hal ini dapat dilakukan untuk menarik maskapai besar yang membutuhkan penggunaan jembatan jet ke bandara, serta untuk mempermudah turunnya pesawat yang lebih kecil bagi penyandang disabilitas dan untuk meningkatkan proses turun dalam cuaca buruk. Di terminal bandara, jembatan terhubung ke portal (disebut “gerbang”) di dinding terminal di belakang meja gerbang. Setelah boarding pesawat dimulai, penumpang menyerahkan boarding pass mereka ke petugas gerbang, yang membiarkan mereka lewat.
Di dalam, jembatan itu tampak seperti lorong sempit yang terang, tanpa pintu. Jembatan pemuatan biasanya tidak memiliki jendela, tetapi dinding kaca menjadi lebih umum. Dinding biasanya dicat sesuai dengan standar maskapai, umumnya dengan warna santai. Beberapa jembatan memiliki iklan di dinding interior atau eksterior. Lantai umumnya tidak rata dengan banyak gundukan, menciptakan bahaya bagi kursi roda dan individu dengan masalah mobilitas. Dengan menggunakan desain terowongan yang dapat ditarik, jembatan pemuatan dapat ditarik dan diperpanjang dengan panjang yang bervariasi.
Baca Juga : Carousel Bagasi Yang Ada di Bandara Internasional Phuket Thailand
Beberapa bandara menggunakan jalan setapak tetap untuk secara efektif memperluas jangkauan jembatan pemuatan. Jalan tetap memanjang keluar dari gedung terminal dan menghubungkan ke rotunda jembatan muat. Kadang-kadang, jembatan tetap mengarah ke beberapa jembatan pemuatan. Ada beberapa jalur jet (seperti beberapa jembatan tua di terminal utara di Bandara Internasional Edmonton) yang berada tepat di atas tanah, bukan penyangga. Jetway ini sering digunakan oleh maskapai kecil atau pesawat terbang yang terkadang terlalu rendah untuk jetway konvensional (seperti Dash 8 dan CRJ).
Kabin jembatan muat dinaikkan dan diturunkan ke dermaga dengan pesawat dengan ketinggian ambang yang berbeda. Ketinggian kabin disesuaikan dengan ketinggian ambang pintu pesawat. Hal ini sering mengakibatkan kemiringan di sepanjang jembatan pemuatan. Kontrol dalam sistem yang lebih lama berisi sejumlah besar tombol kontrol motor individual, dengan pengoperasian yang efisien yang memerlukan keahlian dan pengalaman operator tingkat tinggi. Konsol kontrol modern jauh lebih sederhana, dengan hanya beberapa tombol, konsol tampilan grafis, dan joystick multi-sumbu tunggal, dengan tampilan keseluruhan yang mirip dengan konsol video game di video arcade.
