Maskapai Penerbangan Kargo di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq – Maskapai penerbangan kargo adalah maskapai penerbangan yang terutama didedikasikan untuk pengangkutan kargo melalui udara di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq. Beberapa maskapai kargo adalah divisi atau anak perusahaan dari maskapai penumpang yang lebih besar.
Maskapai Penerbangan Kargo di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
sul-airport – Pada tahun 2018, lalu lintas kargo maskapai mewakili 262.333 juta ton-kilometer dengan load factor 49,3%: 52,1% untuk operasi kargo khusus, dan 47,9% dalam operasi campuran (angkutan perut pesawat penumpang). Di tengah pandemi COVID-19, kapasitas kargo yang disesuaikan turun sebesar 4,4% pada bulan Februari sementara permintaan kargo udara juga turun sebesar 9,1%, tetapi penghentian lalu lintas penumpang yang hampir berhenti memotong kapasitas bahkan lebih dalam karena setengah dari kargo udara global dibawa dalam perut jet penumpang.
Baca Juga : Mengulas First class Yang Ada di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
Transportasi udara adalah komponen dari banyak jaringan logistik internasional, mengelola dan mengendalikan arus barang, energi, informasi, dan sumber daya lainnya seperti produk, layanan, dan orang, dari sumber produksi ke pasar. Logistik melibatkan reposisi geografis bahan baku, barang dalam proses, dan persediaan jadi. Maskapai kargo yang lebih besar cenderung menggunakan pesawat baru atau yang baru dibuat untuk mengangkut barang mereka. Namun, banyak yang masih menggunakan pesawat tua, termasuk yang tidak lagi cocok untuk layanan penumpang, seperti Boeing 707, Boeing 727, Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-10, McDonnell Douglas MD-11, Airbus A300, dan Ilyushin Il- 76.
Contoh Douglas DC-3 yang berusia 80+ tahun masih terbang di seluruh dunia membawa kargo (serta penumpang). Pesawat turboprop jarak pendek seperti Antonov An-12, Antonov An-26, Fokker Friendship, dan British Aerospace ATP sedang dimodifikasi untuk menerima palet angkutan udara standar untuk memperpanjang masa kerja mereka. Ini biasanya melibatkan penggantian jendela kaca dengan panel buram, penguatan lantai kabin dan penyisipan pintu berengsel atas yang lebar di satu sisi badan pesawat. Antonov An-225 Mriya, versi yang diperbesar dari Antonov An-124 Ruslan, adalah pesawat terbesar di dunia, digunakan untuk mengangkut pengiriman besar dan kargo berukuran besar.
Penggunaan pesawat militer besar untuk tujuan komersial, yang dipelopori oleh Antonov Airlines Ukraina pada 1990-an, telah memungkinkan jenis kargo baru dalam transportasi udara. Di masa lalu, beberapa maskapai kargo akan membawa beberapa penumpang dari waktu ke waktu dalam penerbangan, dan UPS Airlines pernah gagal mencoba divisi maskapai penerbangan charter penumpang. Boeing 747 juga banyak digunakan sebagai pesawat kargo. Pesawat terbaru dalam seri berbadan lebar adalah Boeing 747-8.
Sejarah Maskapai penerbangan kargo
Penerbangan pos udara resmi pertama di dunia dengan pesawat terbang terjadi pada tanggal 18 Februari 1911, di sebuah pameran besar di Provinsi Persatuan Agra dan Oudh, India Britania. Penyelenggara pameran penerbangan, Sir Walter Windham, dapat memperoleh izin dari kepala pos umum di India untuk mengoperasikan layanan pos udara guna menghasilkan publisitas untuk pameran dan untuk mengumpulkan uang untuk amal. Penerbangan pos udara pertama ini dipiloti oleh Henri Pequet, yang menerbangkan 6.500 surat sejauh 13 km (8,1 mil), dari Allahabad ke Naini—stasiun terdekat di jalur Bombay-Calcutta ke pameran.
Pesawat yang digunakan adalah biplan Humber-Sommer dengan sekitar lima puluh tenaga kuda (37 kW), dan melakukan perjalanan dalam tiga belas menit. Layanan pos udara terjadwal pertama di dunia berlangsung di Britania Raya antara pinggiran kota London, Hendon, dan kantor Postmaster General di Windsor, Berkshire, pada 9 September 1911. Itu adalah bagian dari perayaan penobatan Raja George V dan di saran dari Sir Walter Windham, yang mendasarkan proposalnya pada eksperimen yang berhasil dia awasi di India. Layanan ini berjalan kurang dari sebulan, mengangkut 35 kantong surat dalam 16 penerbangan.
Pada awal 20-an, kargo udara berkembang pesat karena banyak pengusaha menyadari bahwa pesawat dapat memindahkan kiriman bernilai tinggi dan volume rendah jauh lebih cepat daripada perusahaan kereta api dan pelayaran. Penerbangan terjadwal pertama dari London ke Paris pada tahun 1919 hanya memiliki satu penumpang tetapi membawa kulit untuk produsen sepatu dan belibis untuk sebuah restoran. Film bioskop juga sering menjadi kiriman: buletin berita asli pertama kali dibawa ke laboratorium pusat untuk membuat salinan, dan kemudian didistribusikan melalui udara ke seluruh Eropa untuk dirilis di bioskop.
Meskipun ada beberapa upaya untuk mengorganisir maskapai angkutan udara sejak tahun 1920-an, maskapai komersial pertama yang semuanya kargo tidak muncul sampai setelah Perang Dunia II. Pada tahun 1945, pada sebuah konferensi di Havana, 57 maskapai penerbangan membentuk Asosiasi Transportasi Udara Internasional.
Pada tahun 1948 Berlin dikendalikan bersama oleh Sekutu Barat dan Rusia, meskipun Rusia menguasai daerah di sekitar kota dan dengan demikian akses darat. Karena akses ini ditutup, dalam apa yang disebut blokade Berlin, angkutan udara tetap menjadi satu-satunya pilihan untuk mendapatkan pengiriman makanan, batu bara, dan pasokan lain yang semakin mendesak ke Berlin Barat. Selama 330 hari hingga 12 Mei 1949, total 2,26 juta ton kargo diterbangkan ke Berlin, rata-rata 6.800 ton per hari, 80% oleh AS dan 20% oleh Inggris.
Meskipun lalu lintas barang berkembang sederhana, hanya mencapai 800.000 ton di seluruh dunia pada pertengahan 1950-an, ekonomi dunia mencapai langkahnya pascaperang. Jerman dan Jepang sedang bangkit dari masa penyucian mereka dan siap untuk mengambil alih dunia bisnis, Amerika Serikat mendekati puncak dominasi ekonominya, dan Eropa Barat telah pulih dari perang. Pada tahun 1968, Boeing meluncurkan empat mesin 747, pesawat berbadan lebar pertama. 747 adalah pesawat pertama yang mampu mengangkut palet penuh di ruang kargo, merevolusi industri kargo udara.
Terlepas dari harapan luas untuk industri yang dinamis, selama beberapa dekade sektor angkutan udara tidak tumbuh seperti yang diharapkan dan tetap menjadi bagian yang sangat kecil dari total lalu lintas udara. Untuk sebagian besar dari lima dekade pertama pascaperang sebagian besar operator melihatnya sebagai aktivitas sekunder, meskipun selalu ada maskapai kargo khusus. Beberapa maskapai penerbangan penumpang telah menemukan praktik membawa “kargo perut” sebagai perusahaan yang sangat menguntungkan (pada kenyataannya, diperkirakan bahwa 50% dari semua angkutan udara dipindahkan dengan cara ini), ke titik di mana hal itu telah mengurangi permintaan untuk pesawat besar khusus. pesawat kargo.
Baca Juga : Membahas Program Frequent-Flyer di Bandara Internasional Phuket Thailand
Kargo muncul sebagai pilar industri yang kokoh pada 1990-an. Katalis untuk pertumbuhan baru di sektor ini adalah operator parsel ekspres, yang ditandai oleh FedEx, DHL, TNT dan UPS, dan perubahan dalam praktik di sektor manufaktur. Pada tahun 1992, FedEx mengirim perangkat lunak pada disk komputer ke ribuan pelanggan, memungkinkan mereka untuk melacak pengiriman dari stasiun kerja mereka sendiri. Munculnya internet di tahun-tahun berikutnya berkontribusi untuk meningkatkan keandalan dan aksesibilitas ke industri kargo udara.
Sebagian besar maskapai penerbangan sekarang menawarkan kepada pelanggan mereka status penerbangan waktu nyata dan opsi pemesanan dan pelacakan. Selain itu, industri mengadopsi prosedur elektronik, seperti air waybill elektronik, untuk mengurangi jumlah dokumentasi kertas yang menyertai setiap pengiriman dan meningkatkan keamanan dan keselamatan transportasi.
Banyak pengecer berusaha untuk mengintegrasikan proses pengiriman kargo udara dengan penawaran layanan pelanggan mereka untuk menanggapi tekanan konsumen yang meningkat. Seorang pakar industri memperkirakan bahwa 15-20 ton kargo udara bernilai 30-40 kursi penumpang ekonomi, ketika keduanya berada di pesawat penumpang.
