Ilmu Aeronautika, Pembuatan Pesawat di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq – Ilmu Aeronautika, Pembuatan Pesawat di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq – Aeronautika adalah ilmu atau seni yang terlibat dengan studi, desain, dan pembuatan mesin yang mampu terbang di udara, dan teknik pengoperasian pesawat terbang dan roket di atmosfer. British Royal Aeronautical Society mengidentifikasi aspek “Seni, Sains, dan Teknik aeronautika” dan “Profesi Aeronautika (yang ekspresinya mencakup Astronautika).”
Ilmu Aeronautika, Pembuatan Pesawat di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
sul-airport – Sementara istilah awalnya hanya merujuk pada pengoperasian pesawat, sejak itu telah diperluas untuk memasukkan teknologi, bisnis, dan aspek lain yang terkait dengan pesawat terbang. Istilah “penerbangan” kadang-kadang digunakan secara bergantian dengan aeronautika, meskipun “aeronautika” mencakup pesawat yang lebih ringan dari udara seperti kapal udara, dan mencakup kendaraan balistik sementara “penerbangan” secara teknis tidak.
Baca Juga : Sistem Lepas Landas di Penerbangan Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
Bagian penting dari ilmu aeronautika adalah cabang dinamika yang disebut aerodinamika, yang mempelajari gerakan udara dan cara udara berinteraksi dengan benda-benda yang bergerak, seperti pesawat terbang.
Sejarah
Upaya untuk terbang tanpa pemahaman aeronautika nyata telah dilakukan sejak awal, biasanya dengan membangun sayap dan melompat dari menara dengan hasil yang melumpuhkan atau mematikan. Penyelidik yang lebih bijaksana berusaha untuk mendapatkan beberapa pemahaman rasional melalui studi penerbangan burung. Sebuah contoh awal muncul dalam teks-teks Mesir kuno.
Ilmuwan Zaman Keemasan Islam abad pertengahan kemudian seperti Abbas ibn Firnas juga membuat studi semacam itu. Pendiri aeronautika modern, Leonardo da Vinci di Renaissance dan Cayley pada tahun 1799, keduanya memulai penyelidikan mereka dengan studi penerbangan burung.
Layang-layang pembawa manusia diyakini telah digunakan secara luas di Tiongkok kuno. Pada 1282 penjelajah Italia Marco Polo menggambarkan teknik Cina saat itu. Orang Cina juga membuat balon udara panas kecil, atau lentera, dan mainan sayap putar.
Orang Eropa awal yang memberikan diskusi ilmiah tentang penerbangan adalah Roger Bacon, yang menggambarkan prinsip-prinsip operasi untuk balon yang lebih ringan dari udara dan ornithopter sayap yang mengepak, yang dia bayangkan akan dibangun di masa depan. Media pengangkat untuk balonnya adalah “aether” yang komposisinya tidak dia ketahui.
Pada akhir abad kelima belas, Leonardo da Vinci melanjutkan studinya tentang burung dengan desain untuk beberapa mesin terbang paling awal, termasuk ornithopter sayap mengepak dan helikopter sayap berputar. Meskipun desainnya rasional, mereka tidak didasarkan pada sains yang sangat baik. Banyak dari desainnya, seperti helikopter tipe sekrup empat orang, memiliki kekurangan yang parah.
Dia setidaknya memahami bahwa “Sebuah objek menawarkan resistensi sebanyak udara terhadap objek.” Newton tidak akan menerbitkan hukum ketiga gerak sampai 1687.) Analisisnya mengarah pada realisasi bahwa tenaga kerja saja tidak cukup untuk penerbangan berkelanjutan, dan desain selanjutnya termasuk sumber tenaga mekanik seperti pegas. Karya Da Vinci hilang setelah kematiannya dan tidak muncul kembali sampai disusul oleh karya George Cayley.
Era modern penerbangan yang lebih ringan dari udara dimulai pada awal abad ke-17 dengan eksperimen Galileo di mana ia menunjukkan bahwa udara memiliki berat. Sekitar tahun 1650 Cyrano de Bergerac menulis beberapa novel fantasi di mana ia menggambarkan prinsip pendakian menggunakan zat (embun) yang seharusnya lebih ringan dari udara, dan turun dengan melepaskan zat dalam jumlah yang terkendali.
Francesco Lana de Terzi mengukur tekanan udara di permukaan laut dan pada tahun 1670 mengusulkan media pengangkat pertama yang kredibel secara ilmiah dalam bentuk bola logam berongga dari mana semua udara telah dipompa keluar. Ini akan lebih ringan dari udara yang dipindahkan dan mampu mengangkat kapal udara. Metode yang diusulkannya untuk mengendalikan ketinggian masih digunakan sampai sekarang.
Dengan membawa pemberat yang dapat dijatuhkan ke laut untuk menambah ketinggian, dan dengan melepaskan wadah pengangkat agar kehilangan ketinggian. Dalam praktiknya, bola de Terzi akan runtuh di bawah tekanan udara, dan perkembangan lebih lanjut harus menunggu gas pengangkat yang lebih praktis. Sejak pertengahan abad ke-18, Montgolfier bersaudara di Prancis mulai bereksperimen dengan balon. Balon mereka terbuat dari kertas, dan percobaan awal menggunakan uap sebagai gas pengangkat berumur pendek karena efeknya pada kertas saat mengembun.
Mengira asap untuk sejenis uap, mereka mulai mengisi balon mereka dengan udara berasap panas yang mereka sebut “asap listrik” dan, meskipun tidak sepenuhnya memahami prinsip-prinsip di tempat kerja, membuat beberapa peluncuran sukses dan pada tahun 1783 diundang untuk memberikan demonstrasi kepada Akademi Ilmu Pengetahuan Prancis.
Sementara itu, penemuan hidrogen membawa Joseph Black pada c. 1780 untuk mengusulkan penggunaannya sebagai gas pengangkat, meskipun demonstrasi praktis menunggu bahan balon kedap gas. Mendengar undangan Montgolfier Brothers, anggota Akademi Prancis Jacques Charles menawarkan demonstrasi serupa dari balon hidrogen. Charles dan dua pengrajin, Robert bersaudara, mengembangkan bahan kedap gas dari sutra karet untuk amplopnya. Gas hidrogen akan dihasilkan melalui reaksi kimia selama proses pengisian.
Desain Montgolfier memiliki beberapa kekurangan, paling tidak kebutuhan akan cuaca kering dan kecenderungan percikan api untuk menyalakan balon kertas. Desain berawak memiliki galeri di sekitar dasar balon daripada keranjang gantung dari desain tak berawak pertama, yang membawa kertas lebih dekat ke api.
Dalam penerbangan gratis mereka, De Rozier dan d’Arlandes mengambil seember air dan spons untuk memadamkan api yang muncul. Di sisi lain, desain berawak Charles pada dasarnya modern. Sebagai hasil dari eksploitasi ini, balon udara panas dikenal sebagai tipe Montgolfière dan balon hidrogen disebut Charlière.
Charles dan balon Robert bersaudara berikutnya, La Caroline, adalah Charlière yang mengikuti usulan Jean Baptiste Meusnier untuk balon balon yang memanjang, dan terkenal karena memiliki amplop luar dengan gas yang terkandung dalam balon kedua dalam. Pada 19 September 1784, ia menyelesaikan penerbangan pertama lebih dari 100 km, antara Paris dan Beuvry, meskipun perangkat propulsi bertenaga manusia terbukti tidak berguna.
Dalam upaya tahun berikutnya untuk memberikan daya tahan dan pengendalian, de Rozier mengembangkan balon yang memiliki kantong udara panas dan gas hidrogen, sebuah desain yang segera dinamai menurut namanya sebagai Rozière.
Prinsipnya adalah menggunakan bagian hidrogen untuk pengangkatan konstan dan untuk bernavigasi secara vertikal dengan memanaskan dan memungkinkan untuk mendinginkan bagian udara panas, untuk menangkap angin yang paling menguntungkan pada ketinggian berapa pun yang bertiup. Amplop balon terbuat dari kulit goldbeater. Penerbangan pertama berakhir dengan bencana dan pendekatan tersebut jarang digunakan sejak itu.
Sir George Cayley (1773–1857) secara luas diakui sebagai pendiri aeronautika modern. Dia pertama kali disebut “bapak pesawat terbang” pada tahun 1846 dan Henson memanggilnya “bapak navigasi udara.” Dia adalah penyelidik udara ilmiah sejati pertama yang menerbitkan karyanya, yang termasuk untuk pertama kalinya prinsip-prinsip yang mendasari dan kekuatan penerbangan. Pada tahun 1809 ia mulai menerbitkan risalah tiga bagian penting berjudul “On Aerial Navigation” (1809–1810).
Di dalamnya ia menulis pernyataan ilmiah pertama tentang masalah tersebut, “Seluruh masalah dibatasi dalam batas-batas ini, yaitu untuk membuat permukaan menopang berat tertentu dengan penerapan daya pada hambatan udara.” Dia mengidentifikasi empat kekuatan vektor yang mempengaruhi pesawat: dorong, angkat, tarik dan berat dan stabilitas dan kontrol dibedakan dalam desainnya.
Baca Juga : Yuk Intip Desain Modern Dari Bandara Internasional Phuket Thailand
Dia mengembangkan bentuk konvensional modern dari pesawat sayap tetap yang memiliki ekor penstabil dengan permukaan horizontal dan vertikal, menerbangkan pesawat layang baik tanpa awak maupun berawak. Dia memperkenalkan penggunaan rig uji lengan berputar untuk menyelidiki aerodinamika penerbangan, menggunakannya untuk menemukan manfaat aerofoil melengkung atau melengkung di atas sayap datar yang dia gunakan untuk glider pertamanya.
Dia juga mengidentifikasi dan menjelaskan pentingnya dihedral, diagonal bracing dan pengurangan drag, dan berkontribusi pada pemahaman dan desain ornithopter dan parasut. Penemuan penting lainnya adalah roda bertangkai tegangan, yang ia rancang untuk menciptakan roda yang ringan dan kuat untuk bagian bawah pesawat.
